而在2012年式的S60上面則是在標準配備方面做出了升級，像這次小編所試駕的S60 T5旗艦版本則是另外將「PAC停車輔助攝影機」、「車頭駐車輔助雷達」與「雙層膠合玻璃」列為標準配備，讓S60 T5原本即具有的高C/P值表現又再度加強了戰力，不過許多車主喜愛的車頭盲點輔助攝影機則仍列為選用配備，另外這次則是由ROSE甜心來陪大家度過難熬的週五喔。
位於車頭的盲點輔助攝影機(選配)可以將車頭左右180度範圍的影像呈現在中控台的螢幕上，對於行駛於狹小巷道等盲點範圍相當大的路段時更顯實用價值。此外在車頭部分還可見到具備行人偵測功能的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統的測距雷達，透過與擋風玻璃上緣的數位攝影機同步進行行人偵測的動作，讓S60 T5的安全性方面獲得了更寬廣的應用範圍。
搭載於全新世代S60上的諸多設計語彙對於運動風格的營造上仍是相當對味，搭配上流線化的車身輪廓，讓S60就儼如轎跑車般總是吸引住了眾人的目光，不過在照明系統方面仍未具備光感應自動啟閉功能則是較為可惜之處。
購買新世代S60的車主，除了喜愛全新世代的流線外型與VOLVO向來所堅持的安全性之外，無非就是對其Dynamic運動底盤所帶來的優異表現也抱持著十分肯定的態度，同時保有操控樂趣與乘坐舒適度的懸吊設定也是小編個人十分欣賞之處。
位於擋風玻璃上緣攝影機透過與車頭雷達同步偵測的City Safety都會安全防護系統可以在時速低於30公里以下持續監測前車距離並在遭遇緊急狀況時自動進行煞車以降低事故發生的傷害，與具備行人偵測功能的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統共同建構出VOLVO特有的安全防護性能。
在2012年式的S60 T5上依然擁有整合了ASC進階車體翻覆穩定控制系統的DSTC動態循跡防滑控制系統，讓S60 T5的循跡穩定性方面仍握有高度水準。
車側後視鏡能夠跟駕駛座的記憶功能連動達成更實用的便利性，而配置在後視鏡下方的BLIS駕駛視覺盲點輔助系統攝影機則是當盲點區域內出現車輛時能夠透過位於A柱內側的警示燈號提醒駕駛要注意變換車道時所可能發生的危險。
煞車系統也是S60 T5相當注重的環節，統整了ABS防鎖死煞車系統，EBA緊急煞車輔助系統，EBD電子煞車力道分配系統，BOA煞車優先系統，FBS煞車衰減支援系統，HBA液壓煞車輔助系統，OHB最佳化液壓煞車系統以及RAB預警煞車系統等等相關功能，為得就是讓S60 T5的安全性要求更具全面化。S60 T5的車身尺碼為4628X1865X1484mm，車重1590kg，軸距為2776mm。
倒車顯影攝影機的搭載則是讓駕駛握有更完整的車後視野，畢竟光靠車身雷達的偵測功能仍是顯得有所不足的。
尾燈方面也具備了進行緊急煞車時會以閃爍的方式提醒後方駕駛的EBL緊急煞車燈功能。
從上揚的車身腰線，搭配側裙以及車尾的下護板等空力套件都能夠清楚地嗅出S60 T5所欲強調的運動化氣息，而這也是新世代VOLVO朝向年輕化客層所做出的改變，而且在左右雙出排氣尾管的設計方面也透過整合在下護板裡來維持外觀方面的整體性。
而VOLVO車系向來所訴求的兒童安全考量在S60身上也得以見到，在車窗控制區的部分具備了可直接鎖定後窗的功能，配合兒童安全鎖可以有效避免兒童誤開車門或車窗的情形。
新世代的VOLVO車系在內裝設計風格方面延續了舒適化家居環境為主要概念，並以此概念為延伸，針對人體工學設計，簡約基調的金屬材質與飾板等等來強化車室內部的豪華座艙質感，尤其是略微偏向駕駛者的中控台設計更是兼顧了操作時的便利性。
從XC60開始出現的懸浮式雙環指針儀表透過將液晶螢幕整合在內的概念同時能夠提供給駕駛者清晰易於閱讀的功能性，除了基本的行車電腦功能之外，諸如ACC主動車距控制巡航系統等眾多相關電子輔助配備的資訊也會在此同步顯示。
由於在S60 T5上搭載了整合QA車流輔助系統與DA車距警示系統的ACC主動車距控制巡航系統，所以透過方向盤左側的快捷按鍵就能輕鬆上手使用，除了具備車距警示之外，最實用的部分莫過於主動式跟車功能了，利用這套系統能夠大幅減輕駕駛於長途旅程時的負擔，在車主間亦有相當實用的口碑支持。有關這套輔助系統的更多詳細運作方式請參閱[採訪]安全科技先驅 VOLVO S60 安全科技實際體驗http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=339&t=1959265。另外在方向盤右側區域則是配置了音響系統的滾輪控制與快撥按鍵。
位於方向盤後的撥桿具備了方向燈/行車資訊以及具備了雨滴感應功能的雨刷撥桿。
將遙控器插入專屬的插槽之後才能利用PUSH START按鍵啟動引擎，同樣也是為了安全性的優先考量。
照明系統與行李箱、油箱、霧燈等開關則是跟歐系車種普遍設置在左邊區域一樣，電子式駐煞車的控制拉柄同樣是位於此處，不過比較可惜的是在S60 T5上仍然尚未見到光感應頭燈的功能。
在S60 T5所配置的座椅方面則是在提供了舒適的乘坐性外還搭載了WHIPS頸椎撞擊防護機能，當車輛遭遇撞擊時會自動調整來提供給頸椎部分更完善的支撐效果與安全防護性。
而除了安全防護性能的要求之外，前座椅都具備了電動調整功能來提升乘坐舒適的表現，並且在駕駛座還具有三組可與後視鏡連動的記憶功能，便利性更進一步。
針對人體工學與安全性的考量，S60 T5將中控上方的7吋VSi資訊控制介面螢幕的位置往上提升，並且在被動性安全方面則是搭載了兩段式雙前座防護氣囊，SIPS測撞防護氣囊，延伸至第二排的IC側撞防護氣簾等更為全面化的防護機能。
在S60上所搭載的VSi資訊整合系統主要透過中控面板右上方的旋鈕來進行大部分功能的操作，在使用邏輯方面淺顯易懂，駕駛另外也能夠透過方向盤右側的滾輪與快捷按鍵來進行相關功能的操作，比起過往的VOLVO車種都更加強了人性化的設計考量。
中控台的設計方面除了利用鋁合金材質與木質飾板來提升質感的呈現之外，位於中控台上的眾多功能性按鍵則是採用了具備高度統合性的單線式邏輯來配置按鍵的位置，而左右獨立恆溫空調系統也採用了人形化的功能性按鍵來促進使用者的直覺化操作體驗。至於最下方的區域則是配置了電動摺收後座頭枕功能、LDW車道偏離警示系統、DA車距警示系統、BLIS駕駛視覺盲點警示系統以及車身雷達開關等按鍵位於右上角的CAM按鍵可以用來切換車頭盲點輔助攝影機(選配)與倒車顯影攝影機的顯示畫面。
在S60 T5上還搭載了頂級的Premium Sound音響系統，利用5X130W功率的Class-D數位擴大機以及12支揚聲器來打造出更好的聆聽效果，另外為了提升音質還採用了瑞典的Anaview電子線路，在環繞音場功能方面則是具備了Dolby Pro Logic II Surround環繞音場效果以及Audyssey Laboratorie的MultEQ系統，齊全的AUX/USB/iPod外接音源介面也是加強便利性的重要媒介。
有別於一般藍芽系統僅具備了電話通訊功能，在S60 T5上還具備了可連結第二支手機的藍芽音樂串流功能，如此一來就可同時滿足駕駛的免持聽筒與乘員間的音樂播放需求。
在這次所試駕的S60 T5上則是搭配了GARMIN的衛星導航系統，並且配置了一個遙控器可供使用。
位於車頭前方的180度盲點攝影機(選配)可用來擔任進出狹窄巷口的視野輔助功能，而利用CAM按鍵的切換也可以對車輛後方的視野進行檢視。
由於S60 T5上搭載了相當多樣化的電子輔助配備，因此車主也能夠自行選用各項功能的啟用情形，不過為了安全性的考量，還是全部都打開吧XD。
變速系統方面仍然維持著Powershift六速DCS雙離合器自手排變速系統的配置，不過這具變速箱的調校並非是性能化考量，順暢的無間斷加速性與更好的換檔滑順度才是這具變速箱所著眼的部分。
12V電源配置在隱藏式置杯架旁，保留了外觀上的完整性，另外具備夾緊功能的置杯架亦是相當實用的設計，至於AUX IN跟USB介面則是位於中央扶手內部。
採用了多層式設計概念的手套箱能夠有效增加收納機能。
在後視鏡上還有電子羅盤可以即時顯示目前車頭所朝向的方位。
天花板上除了可看見天窗的配置之外，吸頂式眼鏡收納盒則是位於駕駛座上方的位置。
S60 T5在後座椅的設計概念方面不僅僅是以乘坐舒適性作為全面考量，利用椅面下凹以及側邊略微隆起的設計能夠讓後座乘員享有更好的身體包覆性，椅面的深度也還不錯，能夠提升支撐性的表現更有利於長途乘坐需求，現在就請身高164公分的ROSE甜心來為大家示範吧～
跟一般車種所不同，S60 T5將後座空調出風口配置在B柱內側的位置更能符合兼顧使用邏輯與冷房效率的需求，而在中央扶手內也配置了置杯與收納機能。
至於在行李箱的容量方面則是380公升，不過因為開口較小，在拿取大型行李時會較為不便。
在行李箱內則是配置了可以快速釋放後座6/4分離椅背的操作拉柄，除了讓空間的運用上更為彈性之外，也增添了不少便利性。
可翻起的行李固定檔板上還具有掛勾的設計，身兼了多樣化的功能性。
三角警示架、急救包等配件也都規劃了專屬的收納位置。
至於行李箱底板下面則是放置著補胎劑與拖車勾等工具，此外在行李箱內也配置了1個12V電源可供使用。
由於這次所試駕的S60 T5僅為新年式的車型，所以在動力系統方面沒有進行變更，所配置的2.0升T5 GTDi橫置直列4缸渦輪增壓缸內燃油直噴汽油引擎（Gasoline Turbocharged Direct Injection），具備了最大馬力240hp/5500rpm的動力水準，而從1800轉時就能夠將32.6Kgm的扭矩峰值持續延伸到5000轉的範圍內，根據原廠所提供的資料顯示：在搭配Powershift 六速雙離合器手自排變速箱的情況下，由靜止加速到百公里的數據為7.5秒，安全極速則是設定在230km/h。燃油經濟性方面則是具備了每公升燃油可行駛11公里的平均油耗表現，而在環保訴求方面也通過了EURO5以及ULEV II的環保規範，是一具具備了均衡特性的引擎。
因為先前小編已經試駕過新世代的S60 T5，所以對其動力性能與整體的操控反應皆已相當熟悉，僅有輕微的渦輪遲滯現象常常會讓人忘了這是一具渦輪增壓架構的引擎，線性的動力輸出曲線搭配Powershift 六速雙離合器手自排變速箱之後就像是一般自然進氣引擎般容易掌握，沒有特別明顯的不受控因素，即便是第一次駕駛也相當容易上手。飽滿的扭力從1800轉時就能全速湧現，對於輕快的加速性而言自然有著正面的助力，只是駕駛若踩踏力道過大的話就會立即進行衝刺的動作，這點就需要車主稍微適應一下了。
俐落精準的操控特性與優異的行路質感可說是S60 T5在搭載了運動化底盤之後最大的轉變，有別於過往VOLVO車系偏向舒適的懸吊特性，朝向運動化靠攏的底盤設定亦可以說是新一代S60 T5在新世代外觀之下另外一個令人嚮往的特色。即使是採用了前置引擎前輪驅動的配置，但在動態操控方面卻不會如同一般前輪驅動的車種般有著濃厚的轉向不足色彩，取而代之的是脫胎換骨的精準轉向反應。透過運動化底盤的搭載也使得整體的行車路感有著顯著的提升，想要駕駛S60 T5輕鬆奔馳於山路之間並非難事。同時在S60 T5的乘坐舒適性方面並不因為偏向硬朗的懸吊設定而有所犧牲，能夠有效處理碎震與不平路面所帶來的衝擊性亦是底盤設定方面令人稱許之處，就算是時常需要接送長輩也不用擔心。
新年式的S60 T5在保有了成功轉變為運動化房車的各項特色之後，仍然以豐富的主被動安全性與豪華配備持續保有高C/P值的優勢，雖然說新年式的車型在配備方面僅進行了小幅度的升級，但這並不影響新世代S60 T5個性化風格與運動化本質所帶來的吸引力，放眼望去同級距的進口車種而言，S60 T5仍然是相當值得推薦的選擇。
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