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VOLVO 04' S60 超輕的全鋁合金~防傾桿 經驗分享

因為油耗的問題困擾好久,"減重"似乎是與操控性會有衝突!!

之前安裝美國改裝大廠的的防傾桿 (25mm/22mm),帶來的新"感受".....
超重! 超硬! 逼得我盡速尋求替代方案?!

想起4年前與台灣某大改裝廠共同開發的引擎室拉桿的美好經驗,
於是再次撥電話求助於他們的老大 ~ ,
俠義心腸的老闆二話不說立刻取走原廠的防傾桿 (24mm/19mm),
進入3D繪圖的開發製程中 .....
經過了將近45天等待~

昨天順利裝上車了;
實際操駕的感覺 :
超輕 (實測大約減重了快 9Kg有),起步變快,油耗明顯減少!!
2支的重量加起來還比原廠的一支輕呢。
過彎的側傾抑制性較靈巧,原來是有繃住的感覺!
坑洞的感覺較舒適與安靜,原來的是非常死硬!
完全沒有異音,應該是100%的密合性。
整體感是全方位的,具有Q度地舒適,還兼顧了操控性呢!

相片分享
http://tw.myblog.yahoo.com/spr-racing/article?mid=4788&next=4775&l=f&fid=60
2011-09-22 21:34 發佈
找不到相片~~~~~~~~~
qqvhse wrote:
因為油耗的問題困擾好...(恕刪)
可以PM 全部+李子串的完工價嘛 在那邊安裝??
還是直接可以買 材料 防傾桿 跟 李子串
S P R
qqvhse wrote:
因為油耗的問題困擾好...(恕刪)
防傾桿在左右懸吊受不同的壓縮力時, 中間那段就會被扭轉, 而就我對材料學的認知, 鋁合金是無法用在需要有彈性的物體上的(有錯敬請指正), 容易有材料疲乏現象, 最後斷裂(那就是為什麼沒有鋁合金彈簧的緣故). 但樓主又講這玩意很輕, 難不成是更高檔的鈦合金嗎?
應該不用想的太複雜!
引擎室防傾桿多是利用對抗型變產生的力量跟牽制住兩端的避震器來防傾而已。
一般來說還是下防傾桿比較有作用,而且通常都是鋼材作的。
我以前開的國產車,就分別裝過上、下防傾桿,下防傾桿的作用就特別的明顯,但是上防傾桿也有,只是沒那麼強的力量而已。

qk8888 wrote:
防傾桿在左右懸吊受不...(恕刪)


不好意思!我並不是真的很了解。

我起初的目的是想偷輕,並兼顧操控!
而且並不是想改成競技車,也不太殺山道。

不過,這家老闆的確已經具備了"鈦"、"鎂"合金的技術與成品;
是不是有參入我的防傾桿製作,並不確定;我再問問。
但看他的商品已賣到歐洲、日本市場多年,應該滿有信心的!!

謝謝您的意見,後續我會再多分享一些心得.....



Leonnel wrote:
應該不用想的太複雜!...(恕刪)



通常
上面的稱作引擎室拉桿
下方的稱作防傾桿比較多。


qqvhse wrote:
超輕 (實測大約減重了快 9Kg有),起步變快,油耗明顯減少!!


大大,這個太扯了哦…

就好如某人說裝了某牌的晴雨窗可以增加馬力的意思一樣

其才九公斤,對一台180匹馬力,扭力25kg的車而言
九公斤才佔車重的0.5%

怎麼可能會有 起步變快,油耗明顯減少?
我早就換這組了 會不會太扯 你又沒換過

你把備胎拿掉 也差不多這個重量 就知道 油耗 有沒有差了

artless wrote:
大大,這個太扯了哦…...(恕刪)
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