各位先進:
小弟今日要去試乘V50 D4,
由於是第一次要駕駛柴油車、不知道是否有什麼地方需要特別注意的呢？
又，不知道如果真的要下訂的話，
有什麼選配的配備是一定要上，或是有什麼配件是一定得去爭取的呢？
(如果可能怕違反版規可能要請各位pm給我了)
我是想用分期入手的。
感激不盡！
以下是試車心得的分隔線
=========================================================
今天幫我安排試車的業務員非常貼心, 同時幫我安排了2.0汽油版跟D4柴油版(R-Design~~~)兩台給我試乘;試車路線都是從環東大道上, 然後開到南港再迴轉上快速道路回內湖.
首先試駕的是2.0汽油版 -
這具Powershift 6速DCS雙離合器自手排變速系統給我的感覺較為平淡無奇,
或許是早已經習慣了汽油車的直線性加速性, 它給我的感覺可以用"稱職"二字來形容;
一開始上坡的時候我還習慣用放油門再拉轉速的方式(畢竟我現在在開的車是1.3的小車...)
後來上環東大道的時候覺得這具油門反應其實很靈敏, 放油門再催油門之間感覺不到銜接不順的遲滯感;
(收放之間大概隔了近一秒吧?)
上了快速道路後就開始催油門, BLIS(駕駛視覺盲點系統, Blind Spot Information System)
非常盡職的工作著, 只要後方一有來車出現它就會閃動, 難怪業務說有人會把它給關掉~
在這段期間我有試著去打開/關掉FM Tuner去感受加速的時候引擎的聲浪;
不能說沒有, 但真的很小聲; 感覺上這具引擎做得滿靜的~
或許是隔音效果好, 亦或者是我所謂的加速是大概從50KM/h加速到80KM/h那樣而已吧?
(稍後要提到的D4又是Another story了~~~)
除了直線加速以外, 這次行車路線還有幾次左右轉跟迴轉的機會;
這部份滿令我訝異的, 尤其是在迴轉的過程中, 我並未感覺到旅行車多出的那一截所造成的重拖感;
迴轉完畢後方向盤導正的時機跟感覺也算恰到好處, 會有在開一般房車的錯覺~~~
把V50 2.0NA開回展示中心後, 我特地在車上測試了一下藍芽連接跟撥號的功能;
V50馬上就找到我的Milestone 2了~試撥跟放音的測試也非常順利, 透過High performance音響系統
撥放出來的聲音略有在聽廣播播音員講話的感覺(可是是立體聲的哦~)
(有點清晰又不會太清晰; 有機會該在開車的時候試試才對~~~剛剛忘了...Orz)
再來要換到我今天的重頭戲- D4 R-Design了 -
今天來試乘前就非常的忐忑不安, 常聽人家說柴油車加速凌厲, 扭力又大;
我都很怕我一個不小心就把車給撞壞了呀~(況且我試乘前還簽了切結書呀~~~)
上車之後, 沿著原路線我又開始感受V50帶給我的另一種駕駛樂趣;
相較於2.0NA引擎給我的"稱職"二字, 這具Geartronic 6速手自排兩用變速箱給我的感覺是"熱血"!!!
上環東大道前, 在等紅綠燈的過程中我關掉了FM Tuner; 感受到了車身輕微的抖動;
在上車前我還特地請業務幫我開出車道, 為的是要感受一下在車外柴油引擎怠速及加速時的聲音;
再比較在車上行進間的聲音, 我能體會業務員跟我說的:
"Volvo的柴油車做來不是要吵自己的, 而是要來吵別人的~"
在車內的聲音跟T5引擎比起來是稍微大了一點; 但是音響打開以後, 在時速80~90KM/h以下真的是聽不到~
(個人感覺啦...或許是我鈍吧?)
雖然因為這台柴油車在3點左右還有另一組客人要試乘的關係, 我沒辦法去跑各位建議我的山路;
可是光是上快速道路的上坡及超車、加速的過程中, 我充分感受到D4柴油引擎40.8Kg/m的力道,
上坡加速之順啊~~~跟我老爸以前那台SAAB 9000 Aero上山時的渦輪貼背感比起來,
那個加速過程竟然是出乎意料的平緩, 讓我有在開汽油車的錯覺~(或許時速再快一點會不一樣~~)
我眼淚真的感動得差點噴出來呀~~
"這就是柴油車啊~~~" 我這樣在心裡吶喊著 "這就是大扭力的感覺啊~~~"
加上R-Design的座椅的包覆性, 一整個開起來就是很舒服呀~~~
讓我在開回展示中心的時候, 實在是很想問我的業務: 我們可以再開一圈嗎~~再一圈就好~ T_T
(不過我還是忍住了...誰叫15:00有人要來試車呀...Orz)
就這樣...我結束了我今日的試車之旅....
哦, 對了, 雖然我不是放在第一句, 而是放在這篇文章的最後一句,
但是我還是要告訴大家:
我訂車了...Orz...2012年式R-Design我來啦~~~
=============================================
文章已修正, 汽油版是2.0NA, 不是T5~ 如果有誤導到大家很抱歉啦~~
)
內文搜尋
從 APP 打開
X