[分享] 加裝ATF cooler的常見接法

小弟不才, 想說藉由這篇文章, 拋磚引玉一下, 希望大家可以對這項改裝有初步的認識, 也請族人若有不同的意見與看法, 也不吝提出, 這樣可以讓小弟藉由討論中加以學習甚至可以激發出更棒的想法~~~

改裝ATF cooler常見的接法有下列三種 :
1. AT=>ATF COOLER=>AT, 不經過水箱
優點:
a. 散熱獨立撞風夠時, 效率最好~~~
b. 不用擔心水箱鏽蝕的時候, ATF會跑到水箱中或是水箱水會跑進AT中, 打成草莓牛奶~~~

缺點:
a. 冬天寒流來襲時, 可能會花較久時間才達到工作溫度, ATF溫度過低, ATF黏度大, 電磁閥阻力過大, 換檔不順甚至電腦直接下達禁止升檔指令強迫ATF油溫升高(台灣氣溫相對於國外算是比較高的, 這種情形比較少發生, 不過寒流來襲時還是有機會遇到)~~~

b. 跑山路或是爬高山時因撞風很小, 造成ATF COOLER冷卻性不佳, 反而ATF油溫還是偏高~~~

使用對象:
常胚高速公路及高速賽道(撞風夠大)者的好選擇

2.AT=>水箱=>ATF COOLER=>AT
優點:
a. 優點是原廠冷卻完~再經外掛ATF冷排冷卻一次~~~

缺點:
a. 冬天會有過冷無法達到工作溫度~油不夠熱~擔心電磁閥作動會阻力太大~~~
b. 散熱效果比不上#1的接法直接, 但也比原廠的設計要好~~~

使用對象:
常胚山路者, 可以利用ATF cooler散熱, 但是在撞風較不夠時又可以利用水箱幫忙的選擇

3.AT=>ATF COOLER=>水箱=>AT
優點:
a. 可以使ATF油溫穩定,
b. 在輕負載高撞風的情形下, 甚至可以幫整個水循環系統散熱~~~

缺點:
a. 就是散熱效果比不上#1, #2的接法, 但也比原廠的設計要好~

使用對象:
常胚高速公路者與山路者, 考量整個水循環系統散熱的中庸選擇

以上為小弟淺見, 若有遺漏或是不足, 還請族人海涵與補充~~~