標題說明了一切,這也是我改這台車的最後一個階段了,從1月初到現在也經過3個月了,加上這段期間
比較忙一點,雖然也有動了不少底盤的東西,但還都是在測試階段,所以也就沒有上來跟大家分享,
直到前陣子才算測試完成,本來也該在前幾天就完成分享的,但是小弟正好遇到流感的襲擊,連續發燒
了3天,差點沒把我的小銀一起帶去西方胚車哩
,好啦廢話不多說(其實是頭還暈暈的,打不了太多字)先看底盤最後又改了哪些吧~~
1.避震器--小弟我是用MIT的阿波羅(高低可調,阻尼不可調),可能很多人會覺得,開了歐洲車用什麼
國產避震器阿?國產的撐不久吧?國產的很爛吧? 不過我個人講求的是效果+後續維修處理,所以管他啥
歐洲牌,非洲牌,亞洲牌甚至是火星牌只要符合上面兩個原則的東西我都敢用
,所以我換下了原廠那組SACHS自動阻尼水平調整的避震器,換上阿波羅的並享受一下離地更近的貼地快感
圖不多,大家加減看一下就好,目前車高約前後各一指的高度,目前車子跟車主一樣,都在整理整頓當
中,所以暫時沒有車子的外觀照摟
2.三腳架魚眼--這個之前就發表過了,只不過第一代耐用度有些問題,現在換的第二代是針對耐用度去
作改良,所以效果還是一樣好,提升轉向時的精準度~~~
3.避震器魚眼上座--這個是流用之前850用的魚眼上座,只要稍微修改一下就可安裝
結論:由於全車底盤重要部位都變成魚眼所取代了,所以基本上是沒有任何的間隙了,開起來有點像GO
Car般的直接,路面上所有的路感都會忠實的回饋到駕駛座內(哈哈,簡單的說就是硬,但是沒到死硬的
地步),這樣的反應在山路上真的很爽,配上飛達595 RS-R這個半熱熔胎,簡直配合得天衣無縫阿(我腦
袋可能燒壞了,自high的很嚴重呢
),過彎的極限比之前更高了,不過這也有個壞處是,一滑出去時心裡就要開始打算下一台車該換哪個牌子的了
以上是底盤的一些小小改造,希望大家看了以後就在茶餘飯後時拿出來說笑即可,不必太當真啦
不過說到了我的小銀這篇已進入了~~最終章這個階段,當然在動力上也要做一些小小的改變才行,不然
哪裡稱得上是最終章勒~~
話說之前換了100鉬的金屬觸媒及大一號的intercooler後,發現在同樣的渦輪壓力下(1.5bar)排氣
溫度一下就飆破Defi表的最大值1100度C,說到這裡不得不配服VOLVO B5234T4這顆五缸經典引擎
(S60 T5 2.3T)排溫都破表那麼久了,只要每次全油門一定破表,這樣引擎都還沒下課,依然維持原廠
尚未開苞的狀態,這如果換成是其他車廠的,引擎可能會沖到美國去吧
(阿~抱歉,又在自high了),所以在超高溫的摧殘下,漸漸的聽到了TD06渦輪在漏氣的美妙聲音了,一開始還不太在意,想說管
他的,越漏氣跑越快
,誰知道在某一天跟了幾台殺千刀的AMG軍團跑了一趟台中-台北去回後,這美妙的漏氣聲竟然變成刺耳的蜥蜴聲(嘶嘶嘶的),害我不得不處理一下渦輪的事了,這個過程
中有好幾個選項可選,最後還是決定選了一個一勞永逸的方法~~就是降低一次排壓,想想原廠那個不太
通的排氣頭段也該讓她休息了,而美國ATP也有出了一組給Volvo五缸(S60,V70,C30)用的鑄鐵頭段,
所以就理所當然的把她給請回台灣了,順便附帶一個拖油瓶回來~~
介紹一下拖油瓶的來歷
Garrett GT Ball Bearing GT3076R
Turbine
-Wheel: 60mm w/ 84 trim
-Housing: .63 ar, .82 ar, 1.06 ar
Compressor
-Wheel: 76.2mm w/ 56 trim
-Housing: .50 ar
This turbo has a flow capacity of about over 500HP
車子目前正在做換腎手術,還沒出院,夜也深了,小弟我也要去睡覺了
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1/7更新
昨夜Henry千里迢迢北上SD,雖然下著雨,但還是交不熄大夥的熱情,
SD結束後免不了的來了一下,
下雨的測試,100-200 --10.9秒
我則是維持在11.3這裡~~
真是勇猛的S60R,在手排+四驅+GT3076R的推動下,看到了10.9的這個成績,
讓我們給Henry拍拍手~~
下次等地乾了,再來試試看歐~~
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12/30
昨夜氣溫約16度,正好可以驗證跟上次6度低溫的差異,
第一次用雙出設定的最好成績是12秒整,
後來改用單出設定,最好成績是11.5秒,跟上次6度的低溫(11.3秒)只差0.2秒,
這部份是還可以在進步的,等pully換上後再來挑戰10秒,家裡還有一節有回壓設計的尾段,有時間在換上去試試看,
最後一步就是可程式電腦了,Rica有賣瑞典NIRA i3+的可程式電腦,會找時間問問Rica目前我用的程式能否直接灌
在可程式電腦裏當作Base,我再來自己調整參數(壓力,供油,點火,轉速,O2,MAF等...),在不換手排的前提下,玩出自
排的極限......
以上大家就當我在作夢好了....呵呵
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12/27
前天換了原廠MAF,趁著昨夜6度的低溫,試了三個壓力(1.2,1.4,1.6),當然低溫時測出來的結果一定會比較好,
所以後續還會加測氣溫16度時的結果.
本次結果如下,
1.2 & 1.6bar 11.9秒
1.4bar 11.3秒
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12/23
昨日試了排氣管的三種搭配模式, 單出,雙出,100-150單出 150-200雙出,三種模式,
結果如下:
單出:兩趟都是11.8秒 (100-150 4.3秒)
雙出:在12.0秒 (100-150 4.5秒)
100-150單出 150-200切雙出: 12.1~13.2
結論: 單出設定效果最好,由100-150可看出差0.2秒,150-200則沒有影響,所以低中速時排氣管不能太通,
效果最差的是100-150單出 150-200切雙出這樣的設定,且排溫會高於單出及雙出的設定,研判受到排氣干擾,
所以往後的實驗都會以單出來作測試,
後續計劃:
1.TD06-20G渦輪壓力 1.1 , 1.2,1.3,1.4,1.5,1.6bar (EVC 五代)
2.MAF換回原廠的(之前換加大MAF)
3. 輕量化普利盤(原廠約2.2kg,預計換上600~800g的普利盤)
以上是我小小的測試結果,提供給大家參考看看.
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話說我的小銀 (MY04 S60 T5)從04年買來就踏入了改裝這個無底洞,
真要搞個開箱還不知道該怎麼開起,且這6年的時間投入的時間與金錢真的不敢去想了,
當初的Volvo老族人都是改850居多,傳統拉索式的節氣門限制不多,改多少就給你多少,看了好生羨慕(要爆引擎也
很快),所以在這裡先向台灣Volvo 850的王者 "胖哥"致敬(100-200 9.3秒),沒有認識他我也不會花那麼多錢,這
傢伙真是害人不淺,一定要拖出來鞭打一下,以洩心頭之恨
04~07年這段時間是Volvo改裝的全盛時期,硬體軟體大家都在一窩蜂的投入,幾乎每晚大家都會出來交流,大小戰
役不斷,石碇隧道,中二高,南二高都有我們的足跡,往事湧上心頭,一切歷歷在目阿~~
但是經過金融風暴的襲擊,大家也都冷靜很多了,但是這樣還是澆不息我體內的辛皖值,頭都洗了一半,豈有放棄的道
理,只好繼續洗下去了,所以這六年來我這台小銀算是白老鼠,尤其電子節氣門的車保護限制又多,動不動就鎖壓關節
汽門澇賽不止,只能自己慢慢找問題,一點一點慢慢試,這期間一度想放棄了,X的~Volvo的車怎麼那麼難搞,還好在沒
錢換車的情況下,就繼續開下去了~~有時間的話再慢慢拍其他的改裝硬體.
說了那麼多的廢話,現在就來個小小的開箱,這裡要先感謝香港的Willy,以及Tony,沒有他們幫忙這套AP 6
CP5575 Kit 就不會在我車上了,所以先跟兩位說聲謝謝~~~但是抱歉圖片是手機拍的畫質很差,請大家多多見諒.
這次的主角AP6 CP5575 Kit,一共兩大箱從英國做船到香港,再從香港飛到台灣,歷時兩個多月,所以我車上的WP6
活就只能慢慢撐了~~
AP疊疊樂
配件包 內含來令片,金屬油管,轉接座,DOT5.1煞車油,卡鉗
煞車油跟卡鉗固定螺絲
金屬油管
轉接座
FERODO Racing的來令片
卡鉗
卡鉗正面
卡鉗料號
內側活塞
AP 355碟盤
卡鉗&碟盤
太陽下的AP
陪伴我5年的WP
以上整組AP CP5575 Kit 直上不需修改,是For S60 &S80的專用套件,換上後效果加倍,輕踩就有撞牆的感覺,只
能說"早該換了",再配上飛達595 RS-R的半熱熔胎,哈哈煞停效果一流
再來是換上容積更大的前置式intercooler,原本的intercooler配上TD06-20G的渦輪已經不敷使用,所以索性換上
更大一號的,這樣才能有效且快速的降低進氣溫度,事實證明換上後大腳油門,進氣溫度也才30~40幾度而已,(原廠
cooler大腳約60~70度,小型前置式的cooler約50~60度)
intercooler大小比一比
內鐵要切掉一點才上的去
再來獻上100目的觸媒,先前用的是Ferrita 200目的Downpipe,現在覺得太塞了,影響中高速的表現,就好像屁股
被塞住了一樣,渦輪壓力打1.4bar跟1.6bar效果差不多,所以研判觸媒太塞,但是我們的車又不能改直通,所以只好
試試看100目的觸媒,來改善中高速的排氣效率,目前換上兩天了還不會亮燈,且高轉速的力量源源不斷,不會有之前
悶悶的感覺了,這個100目的觸媒效果很好~~~
Ferrita DP
100目觸媒
再來是一些小東西
搖控式閥門,主要是讓排氣管變單邊單出或是雙出排氣,單出有利於低中速,雙出可用於中高速,只要在車內用遙控器
即可作切換, 不過圖只有一張,其他忘了拍,
最後來一張VST的李子串
以上是小小的開箱,車上還有其他配備,有時間在整理出來瞜,
謝謝收看~~~下課了
