也開了兩三年增壓.持壓非常正常的日子
並且渦輪洩壓的方式不是用棒棒糖
而是用難度更高的44mm排氣洩壓
控制壓力的方式只是用原廠電腦加程式修改
兩三年前這些問題曾經讓我及關心我的大大束手無策
很可惜或許當初有人知道怎麼控制只是沒發表而已
後來小弟因為與廠商有協議所以也沒發表說明
兩三年後這篇文是小弟對各位大大的一點點貢獻
=======================================
以下就是小弟車車的引擎室圖片
這是小弟的引擎室全圖
小弟車車的香菇頭是藏在原廠空氣濾清器裡面
這張圖可以看到小弟依舊是連接原廠TC控制閥...而空氣流量計小弟也已經加大改裝成鋁合金的
這張圖可以看到渦輪設置的位置而且是沒安裝阿姑電的狀態...而44mm排氣洩壓的位置已經改至渦輪下方
這張圖可以看到44mm排氣洩壓的安裝位置的圖片
=========================================================
很多大大在改渦輪後可能會有渦輪壓力控制不佳的問題
這部分除了渦輪與棒棒糖的問題之外
也跟TC和ECU的連結有很大的關係
當車車發動後踩下油門讓進氣歧管的壓力變成正壓時
ECU就已經開始持續送電給TC讓它將三個點導通
因為這樣才能隨著進氣歧管的壓力來作動渦輪的增壓
可是原廠的ECU是怎樣利用TC來控制壓力又如何控制所謂的持壓呢!
比如說您設定持壓(持壓設定不等於最大增壓設定)是為渦輪表上的1bar
其實程式是不知道你設定的多少個bar...它只是用一個值數來計算
所以程式商幾乎都以原廠設定值來做基礎.
也就是說要修改到1就代表要再增加多少百分比的值數來達到1
而控制動作
就是ECU停止送電給TC
將連結至空氣流量計附近的那條管路關閉
這樣就會因為棒棒糖內的那個小彈簧頂不住渦輪增壓的壓力而洩壓
而持壓的方式就是ECU以點放的方式送電給TC讓它開開關關
也就是增壓.洩壓不停交錯至回油.換檔.斷油為止
注意喔!
所以ECU送電給TC點放的間距(開閉率)就是一個重點啦!
因為點放太快壓力會持續上升...
就是說持壓的設定為1...ECU一偵測到達這個值數時
他就會停止送電給TC開始洩壓...
但是點放的間距(開閉率)太快太密集..
壓力還沒洩掉又開始增壓..就會造成壓力持續上升...
這也就是會造成超壓的主因.因為洩壓的量不夠
而且一旦增壓至壓力保護限制(最大增壓值)的設定就會造成鎖壓
但是點放太慢則會使壓力上升下降的幅度跳動太大..
就是說持壓的設定為1...ECU一偵測到達這個值數時
他就會停止送電給TC開始洩壓...
但是點放的間距(開閉率)太慢太稀疏..壓力就會洩掉很多
要等到壓力再升至1時.ECU才會再洩...所以持壓也會持不住
注意喔!
會因為改裝渦輪樣式的不同.洩壓管徑容量也會不一樣.
所以ECU和TC送電點放的間距(開閉率)也當然會不一樣
這也就是很多大大在更換渦輪以後
發生壓力控制不住的原因之一
就算是TD-04.16T和19T在排龜裡的洩壓管徑及容量也是不一樣的
所以在ECU和TC的送電間距(開閉率)的調整上當然也會有不同
不過這個開閉率的問題是可以在程式裡調整
很抱歉小弟英文超爛
所以講不出來那個專有名詞
這也是小弟認為電子節氣門原廠電腦超強的地方
因為偵測點多所以對於引擎的保護也更強
再來用這氣壓相抵的方式...
根本就不用太在意棒棒糖裡彈簧的強度
反而彈簧太硬還可能造成ECU停止送電時吹不動彈簧造成壓力洩不掉
例如您設定1BAR卻裝了1.2以上的棒棒糖
那ECU不鎖壓才奇怪
原廠的彈簧幾乎都是0.6左右..
您可以將進氣管路用連結管路直接接到渦輪上
並且不經過TC控制閥..最多就是0.7就洩光光啦!
這就是因為彈簧頂不住渦輪增壓的壓力
所以彈開造成洩壓
至於安裝排氣洩壓的問題...小弟也已經悄悄洩密啦!
嘿嘿!安裝38一直到60的口徑也是不一樣的設定喔!
所以在間距(開閉率)上當然是...........
劉老大....小弟除了間距(開閉率)之外還一個秘密沒說...你可不要對我發飆啊
這事都兩三年了...小弟也偷偷爽了那麼久
就讓小弟偷偷說一點貢獻給那些需要的大大們吧!
當然對於改裝要求不是那麼極度高的人而言
原廠電腦的控制精確度...小弟是認為足夠啦
===========================================
但是程式的設定
當然要靠那些專業的廠商來做
因為單單在增壓這個區塊
就可以設定最大增壓值(超過就鎖壓).持壓.間距(開閉率)....等等
如果要非常精準...
最大增壓值設定是可以開至無限大
再用EVC來設定....
不過我是不知道廠家願不願意啦!
因為這樣就不會鎖壓啦!
也就是說失去原廠電腦對引擎的保護
一不注意......就可能超壓過大造成爆缸啦!
所以小弟在這個項目並沒有關掉...
而是設定在小弟那顆g牌爛表上
所顯現的1.7公斤/平方公分....不是bar
不過小弟怎麼開也到不1.7
開了兩三年最多就是瞬間衝到1.6
看到的都是維持在1.5左右
而這些數值都是和廠商當初不停的測試才得到的數據
真的很感謝他在二高玩命架著儀器不斷反覆測試
來修正我程式裡的各項參數
而原廠電腦還有一個好處
就是空燃比及相關項目的保護
並且可以依據所有的偵測點上下自動修正一個幅度
空燃在程式裡也是一個區塊
而且每部電腦會有差異
比較新型像S60R就可以直接控制汽油壓力
較舊款的電腦只能更換汽油幫浦來增加壓力
因為電子節氣門的車車汽油壓力是不可調的
尤其是高速時的供油區塊.....這也是破解的秘密之一
當然可以用更換油嘴配合現有程式的調整
但是這樣所有的供油區塊就要作大幅度的修正
這就是為什麼很多人改了噴油嘴後儀表板變花燈的原因啦!
也就是說當你放棄了渦輪壓力的偵測
那各段供油點設定就需要非常確實啦!
至於哪家程式商比較強或比較差
說實話...
這些破解也是他們跟人家買的
再來調整其中的參數而已
只是誰買的多誰買的少的問題
小道消息....誰設計的就是那個賣破解的
所以賣的老大當然是把所有的破解分開來賣
這就是每家廠商在設定上會有不同的原因
例如volvo車系的O2偵測燈可以關嗎
嘿嘿!當然是可以像賓士和奧迪一樣可以關的
只是幫你寫程式的廠商他有沒有買這個破解而已
小弟遇到的那個瘋子就有買這個破解
所以他可以調整參數把它關掉
不過這問題很好笑...
因為那只是第二顆O2在位置上的問題
會搞得怎麼也不會亮燈...不會的就....啦!
小弟的車車沒關但是怎麼改也不會亮
這只能證明幫我改排氣管的老大太強啦
因為我是全段純手工76mm的直通管
除非根本沒裝觸媒
那我就不知道會怎樣啦
我認識那些開賓士的
都是一些不裝觸媒的
所以他們都是用程式把它關掉
並且您車車的問題真的有確實反應到國外那些修改參數的工程師嗎
...............換了那麼多家程式商的經歷告訴我.............兩三年前我命不好吧!
還好最後千辛萬苦找到高人...不然我早就瘋啦!
這些經歷我只用幾句話來形容
做硬體的推到做軟體..做軟體再推回做硬體
我們這些消費者又有多無辜啊!
花錢還要找氣受...真是給他OOXX
真正關心的朋友還是不少
但是說那些瘋話的人也不少
===================================
小弟在此
只是把原廠ECU及TC做動的方式提出說明
而且這方式不限於VOLVO車系
幾乎是電子節氣門有類似TC控制閥的車型都可以適用
當然包括奧迪及福斯的N75
或許有更好的方式可以控制
很抱歉小弟所知道就只有這些啦
而且我也這樣開了兩三年
並且沒亮任何一個故障碼
持壓也就一直維持那個數值
最近我又無聊把38的排氣洩壓換成44的
所以在程式上再度修改
重點是想讓他排溫更低效率更快
不過感覺吵了點!因為口徑變大
雖然是內洩...也會聽到那個點放的洩壓聲
嗚嗚嗚!真的給他有點後悔啦!
至少38的還安靜一點
很難想像60的會有多大聲
用棒棒糖最安靜
因為口徑比38的還要小很多
相對可能排溫也會高一點
不好意思..棒棒糖就是阿姑店
因為小弟英文爛所以都用中文形容
