93大T與小t差別為何

honyi

honyi
個人積分：0分
文章編號：18258010

0分

樓主

2010-03-22 9:20

交車不久有個疑問 ,93大T與小t渦輪之間差別為何?
st1加持之下,馬力與扭力之間差別又為何?
感謝各位大大幫助

2010-03-22 9:20 發佈

文章關鍵字 t差別 93

懿空翔

懿空翔
個人積分：28分
文章編號：18258181

28分

2樓

2010-03-22 9:27

請參考下面9-3等級那篇文章
大"T"是Vector
小"t"是Linear
兩者的差距可以在官網的"210年規格"表上看到

avbora

avbora
個人積分：6分
文章編號：18258742

6分

3樓

2010-03-22 9:51

大小T在國外差動力
台灣動力與配備一起分級

話說歐系車
後續應該都差不多
之前常碰的某台BMW V8
保固內即換了不少零件
但可接受的是，經常有更新零件及軟體
表示他們仍不斷修正產品
又如SAAB 9000/ NG900用的紅色DI
從88還90年發表以來
外表大同小異，但零件本身改版多次
相同物件壽命大不相同

先前朋友開某日系國產1.8升車
交車兩年左右，偶發性的亮起ABS燈
經查是煞車開關問題，保固處理
後來爬文，發現該車雖已在市場上行銷多年
但通病卻不分年份的出在一樣的零件上。

雖然這個零件不值多少錢...

SAAB 9000 CSE / 9-3 TiD SC

空中的攝影家

空中的攝影家
個人積分：23分
文章編號：18259523

23分

4樓

2010-03-22 10:25

tony567 wrote:
非雙B歐系車命運都1...(恕刪)

這篇回文是什麼鬼?? 看不懂??
有人可以翻譯一下這個外星人發的文嗎??

ps:這跟大T小t有什麼關係??

懿空翔

懿空翔
個人積分：28分
文章編號：18259791

28分

5樓

2010-03-22 10:36

各大版他都是這樣
可以當作沒看到

Alittlemind

Alittlemind
個人積分：1分
文章編號：18259940

1分

6樓

2010-03-22 10:41

空中的攝影家 wrote:
這篇回文是什麼鬼??...(恕刪)

大大!"看不懂"的...直接跳過就好了...
不要浪費時間和網路資源啦

大T和小t...
差異甚小...不過後續的升級空間差異甚大...

雖然有大大曾說由我來說不具說服力,

但是我還是要說...Linear有200P的話,也足敷日常使用了!

萊恩

萊恩
個人積分：550分
文章編號：18259950

550分

7樓

2010-03-22 10:41

空中的攝影家 wrote:
這篇回文是什麼鬼??...(恕刪)

這個人就是這樣,習慣就好..
現實世界越自卑,網路世界越自大
跟豬認真你就輸了

回樓主,大T與小t主要標示它的增壓值
同一顆渦輪,增壓值的高低通常表現在它的馬力/扭力
低增壓的車,通常也會比較好摧...turbo lag也較輕微

不過Saab的車近年來,實在算不上什麼高增壓...T與t是相對值
如果我沒記錯,T好像是0.85bar, t好像是0.7bar,或許也跟年份有關,不同年份的T與t似乎增壓值也不太一樣?

Irvinal

Irvinal
個人積分：7分
文章編號：18264552

7分

8樓

2010-03-22 13:39

謝謝萊恩大的說明
的確以原廠的增壓值來說，ＳＡＡＢ的大T也算不上高增壓
而T和t的差別其實也就是原廠增壓值的不同
相對的還有一些底盤跟內裝上的輕微差異
好消息是，因為引擎本體跟增壓器是一樣的，所以t只要換個電腦
就可以輕易達到，甚至超越T
只是如果沒有作底盤的同步升級，也會有一點虛虛的缺憾
SAAB車友就常說，可以的話直上AERO, 否則往往會後悔....就是這意思

萊恩 wrote:

這個人就是這樣,...(恕刪)

萊恩

萊恩
個人積分：550分
文章編號：18264816

550分

9樓

2010-03-22 13:49

Alittlemind wrote:
但是我還是要說...Linear有200P的話,也足敷日常使用了!

哈哈那還真的沒有說服力

elac_chen

elac_chen
個人積分：28分
文章編號：18265255

28分

10樓

2010-03-22 14:08

Irvinal wrote:
謝謝萊恩大的說明的確...(恕刪)

引擎本體跟增壓器應該是不一樣...至於詳細，請洽SAAB技師。
T(210P)和以前的t(改到210P)，跑起來有什麼差異??請自行到93CLUB查詢