AP的外箱大家都見過沒什麼新奇的，重點是外箱上套件上的料號，給張特寫有興趣的車友就依編號購買就不會錯了~ 這個套件料號在AP網站並沒有秀出來，可能市場太小吧! 因為很多車友都選擇C/P值很高由BREMBO代工的S60R用4活塞卡鉗，與AP交涉過程中AP也告知他們有出適合R卡鉗的原廠替換型2片式碟盤，想升級碟盤的朋友可以參考看看(料號CP4590-030BNP.CG12 List Price: 英磅680.40)。
先看外箱，上面有此套件的料號CP5575-1001R2
這串數字的含意如下CP5575是卡鉗的代號，1001是AP給S60，S80用的編號，而R2是指紅色的塗裝，在AP的定價上，選擇紅色是要加錢的。
外箱上還有負責此套件人員的編號(BUILT BY:XXXXX)，套件內還附上一張核對明細，真不愧是大廠的負責任的態度。好奇的是為何外箱上也標明這個煞車不能賣到美國，不知是什麼原因，有沒有懂的車友可以補充說明一下。
開箱囉~ 耶!!!!~怎麼少了兩瓶AP的煞車油咧????由於煞車套件是由國外空運寄過來 快遞公司聽到有油不願運送，雖然是最高等級的DOT5.1，為避免節外生枝，就請朋友先行取下了，雖然有點小遺憾，但這不影響套件的完整性，況且我原本也打算沿用ATE SUPER BLUE RACING DOT4號煞車油。
卡鉗出來見人囉~~ 這組套件應該跟AP提供給HEICO套件是一樣的，HEICO也是沿用這個料號，兩者相較只是少了一個HEICO LOGO，但價格差很大，卡鉗是AP較高的CP5575方程式級卡鉗，同樣的卡鉗也用在BMW M3上，與一般常見的道路版的CP7040相較，兩者的最大差異在於重量，前者2.XKG 後者3.7KG，前者是內置防塵套設計後者是外露式的，但可確定的是等級高於道路版。
卡鉗我原本選低調的原色塗裝，但被其他車友嘰笑，都已經是6活塞355盤，除非煞車能隱形，否則無論什麼顏色都不會低調，索性就選高調的紅色外觀， 滿足一下自己虛榮心。
AP在國內最常見的卡鉗是4活塞的CP5200系列，其次是六活塞CP7040系列，CP55XX系列礙於價格因素，再加上BREMBO 6活塞實惠的價格，所以選用的車友並不多。
卡鉗單邊重量實秤2.X公斤
卡鉗內部CP5575的編號及料號就不隱藏了 給有興趣的朋友參考囉~
卡鉗背面，背面的浮雕字的RACNING的”R”有點綠色的漆 可能是AP在作特殊記號的樣子
最為行家稱道的是AP兩片式煞車盤規格是355mm X 32mm，質感好似精品 讓人愛不釋手，中心盤跟外盤都有料號
355碟盤實重僅約8.5公斤
鋁合金轉接座也有料號
來令片應該是FREODO代工的，比原本的R四活塞比較為長條型，據說力道較為平均效能亦較高， 但價格貴約1.5倍還滿合理的。
GOODRIDGE金屬煞車油管，也有AP料號
AP卡鉗彈簧片跟BREMBO的樣子差異滿大的
著裝前配件來個全家福
好東西不能只是看，拿到一直很信任的店家(X綸)找生哥處理安裝，我的底盤一直都是生哥幫我操刀的。技師的技術讓我很放心，裝置中一景
給幫我服務2年多的R四活塞致最敬禮，它的好相信不用多介紹了，原R煞車卡鉗，雖然是舊品，但狀況還非常好，有要升級的車友可來問我(EVOLVE金屬油管+R卡鉗，盤是EVOLVE的2片式盤但頂多再撐5000公里，不想賣了，買卡鉗的車友，如有需要盤就奉送了)，我會讓它美美的出嫁別人，算是我對用過東西的感情寫照。
我常給新進的車友第一個改裝建議就是上R煞車，這是CP值最高的投資，又是安全性設備，必竟無論改的多快，還是要能穩穩的停下來。
再拍兩張。
送走4活塞330盤迎接6活塞355盤
套句好友的話，這種感覺就好像是……………..
引擎由四缸升級到六缸
車車由330(BMW)升級到355(法拉利)，雖然荷包大失血，其間取得的過程交涉成就感，豈止”爽”字能形容。配上我最愛的五爪R圈 還真是讓我滿意到不行。
著裝完成圖
雖然台灣的煞車改裝技術已非常的成熟，很多車友都是拿國外大廠的卡鉗再由國內的廠家完成套件，我還是習慣直接由國外煞車大廠買完整套件，總感覺比較放心，而且過去這幾年可能是AP網站上公佈相關煞車工程圖給車友參考，但由於這幾年CNC沖床的普及，讓仿冒之徒有機可稱，AP的膺品愈來愈多，現在AP網上已看不到工程圖了，我想這也是原因之一吧!!。
愛車今年也5歲了，這大概是愛車(小老婆)的終極改裝了，也是大老婆女王大人能容忍改裝的極限了，至少目前要先收收心了。 暫且封印囉~
下個月剛好是我生日，就當是給自己的生日禮物了。
後記:感謝國外好友傾全力的相助，直接與UK AP跟HK AP代理商交涉，才能以如此快速及合理的價格，取得這優質的產品 ~真心感謝~。
