歐洲車測試高速下撞牆，車子只有保險桿及引擎蓋撞爛，前車體小受損，車子引擎仍能啟動，雖然有碰撞氣囊保護來保護駕駛，但巨大撞擊力道透過碰撞氣囊傳達到駕駛身體，導致駕駛內臟震裂死亡。
日本車測試高速下撞牆，車子前車體和整個引擎室爆裂，引擎零件噴飛，因為如此所以引擎室吸收了80%以上的撞擊破壞力，剩餘不到20%的撞擊力道才會透過碰撞氣囊傳達到駕駛身體，駕駛打開車門下車拍拍屁股走人。
專家說，大部分歐洲男人習慣也喜歡自己動手保養車，歐洲車廠設計師自然會強調引擎性能及引擎的強固能力，這是設計車的首要賣點，生命安全在第二位。而日本人車輛都定期回去原車廠的保養廠保養，車廠希望車主是ㄧ世的愛用者，希望車主在任何交通事故下都能活命再回來買車，所以設計車首要賣點是駕駛車主的生命安全。思路是把引擎室作為巨大碰撞下吸收撞擊力道的吸收區，車子壞了再買，人沒了少了一位消費者。
我是看了這一報導，從此只買日本車Camry、Lexus。
Tsli8712 wrote:一看就知道在唬爛！
專家報導，日本車的設計思維和歐洲車不一樣。
歐洲車測試高速下撞牆，車子只有保險桿及引擎蓋撞爛，前車體小受損，車子引擎仍能啟動，雖然有碰撞氣囊保護來保護駕駛，但巨大撞擊力道透過碰撞氣囊傳達到駕駛身體，導致駕駛內臟震裂死亡。
日本車測試高速下撞牆，車子前車體和整個引擎室爆裂，引擎零件噴飛，因為如此所以引擎室吸收了80%以上的撞擊破壞力，剩餘不到20%的撞擊力道才會透過碰撞氣囊傳達到駕駛身體，駕駛打開車門下車拍拍屁股走人。
專家說，大部分歐洲男人習慣也喜歡自己動手保養車，歐洲車廠設計師自然會強調引擎性能及引擎的強固能力，這是設計車的首要賣點，生命安全在第二位。而日本人車輛都定期回去原車廠的保養廠保養，車廠希望車主是ㄧ世的愛用者，希望車主在任何交通事故下都能活命再回來買車，所以設計車首要賣點是駕駛車主的生命安全。思路是把引擎室作為巨大碰撞下吸收撞擊力道的吸收區，車子壞了再買，人沒了少了一位消費者。
我是看了這一報導，從此只買日本車Camry、Lexus。
根據我個人觀察⋯日系照你這麼敘述般撞牆⋯駕駛確實可以直接走人⋯只不過是走人上天堂！
你去各大汽車展間看看就知道⋯日系車門普遍僅有歐系車車門一半厚度，說那種車能有多耐撞⋯可能只有您才相信吧？
superwjj wrote:福開頭的國產車我買過6台，每台都開1-20萬才賣掉，我是覺得還好，至少比進口福開頭的維修便宜。
福開頭的，沃爾x，landxx roxxx,vax集團，妥善率都有待加強，想要妥善率與長長久久的用車，雙田選一田吧！
不過我這台是柴油引擎，是法國Peugeot 做的，聽說以前福特自己生產的柴油引擎效果不佳，後來找Peugeot 來合作，最後福特乾脆都跟Peugeot 購買引擎來用。
要講引擎的耐用度還是日系品牌的自然進氣引擎可靠，家中的馬自達5已經行駛約35萬⋯一催油引擎轉速仍然扶搖直上5-6千轉！
只不過大部分的日系車除了省油耐用以外沒有其他優點，人生苦短⋯何必虐待、苦毒自己呢？
離題了，Volvo自從被中資入主後確實有所革新，不過那是表面上的，例如外形跟室內質感等，但實際車子的機械結構如引擎變速箱懸掛等是否有「股東」在背後「指手劃腳、指點江山」就不確定了！
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