scchen08 wrote:
開T8也快800公里(恕刪)
小弟最近也買了XC60 T8
想請問大大
透過油引擎充電 是不是會比較耗油呢?
terry60 wrote:
40樓有人問~ 所以(恕刪)
目前XC90 T8i跑接近6萬公里，大概把我知道的回答一下：
1.請問官方油耗47KM/L是在什麼情況下才能跑得出來？應該不是一次充滿電後一整桶油都是這個油耗吧？
2.您在20樓中提到油耗3.5升/100公里，是指去的時候用電，回來時用油的平均油耗嗎？是否意思就是假設路程80公里，純電行駛40公里，後面40公里吃油就是這個油耗？
4.若沒用充電樁充電，大電池用完狀況下，油耗約在12.5KM/L是嗎？
這三個問題我一起回答
官方油耗是充滿電到用掉第一公升的油測出來的
基本上可以忽略，除非你只跑40幾公里才會真的只用一公升的油。
所以插電油電車油耗的計算根據個人用車情況會差很多。
而且插電車若只算油耗是不準確的，因為電費也是能源成本。
所以我依照我的狀況做個簡單的試算
音響跟空調正常，路況中等的話可以跑到30幾公里純電（取30公里方便計算）
之後用油大約高速一公升12公里\平地12公里（稍微低估一點點實際通常會更好）
同時假設油價25塊，電價一度2.5塊
所以我們先假設從新竹來回一趟台北加上市區道路行駛
充飽電出門高速公路來回共150公里＋市區\鄉間30公里
我上高速公路就按保持電量的話（保持電量情況下開起來就很像一般非插電的油電）
等於用了12.5公升的油＋10度的電（充電損耗忽略）
這樣能源成本是312.5+25=337.5元
每公里能源成本337.5/180約等於1.875元
如果以T6車型來算的話，取能源局的數字大約高速一公升12公里市區一公升8公里。
這趟旅程會需要12.5公升（高速）+3.75公升（市區）=16.25公升的油。
這樣能源成本是406.25元
每公里能源成本406.25/180約等於2.25元
這樣推算5萬公里，T8會是93750，T6會是112500
所以可以看見的是這樣的用車，能源成本是沒有差太多的。
但如果換一個情況，也就是幾乎是我的情況。
假設一週五天通勤市區/鄉間30公里，再跑兩次向上面那個情境的長途。
這樣一週累計通勤150公里＋兩次上面180公里長途的循環
總里程會是510公里
如果是T8車型
成本就是5*25（通勤=天數*10度電價）＋337.5*2（兩趟長途）=800
能源消耗是
電70度（通勤50度＋長途20度）
油25公升
只看平均油耗的話一公升20.4公里（其實沒什麼參考價值）
每公里平均下來（油＋電）成本約1.57元
如果是T6車型
成本會是150/8*25=18.75*25=468.75（市區通勤油量*油價）＋406.25*2（兩趟長途）=1281.25
能源消耗總共51.25公升
平均油耗約一公升9.95公里
每公里平均成本大約是2.5元
這樣推算5萬公里，T8會是78500元，T6會是125000元
這邊差距有拉大的感覺，但實際上不足以Financially make sense。
畢竟油耗只佔了養車成本的1/4左右，更遑論車價、折舊。
當然這個有忽略很多其他元素，公共充電樁、時間電價之類的都沒算進去
如果加上其他輪胎與保養計算。（保養費一樣，T8較重也許輪胎磨耗較快，但差距不大忽略不計）
兩台都是配275/45/R20的輪胎一條都要10000多，我原廠配胎跑了55000下課
保養每六萬平均起來也差不多一萬公里一萬塊
所以各抓一公里一塊錢
這樣五萬公里下來的成本如果照第二套劇本跑
T8是(1.57+1+1)*50000=178500
T6是(2.5+1+1)*50000=225000
每五萬公里價差不到50000元
3.假設充滿電後，是否能在"保持"模式下行駛完一整桶油(油箱70L)而不再另行充電？請問此模式下油耗大概是多少？同樣充一次電情況下，一整桶油用預設HYBRID模式下油耗又是大概多少？
這車的模式我簡單解釋一下
直接控制用電狀況的保持/充電這兩個功能
保持就是維持現在的電量，但系統會適度地做緩衝，所以會稍微低於，但低於太多會開始充電充回原本設定保持的電量，開起來就很像Toyota油電車。
充電就是不論下坡、怠速都不熄火，就算有再動能回充時一樣會同時用引擎為電池充電，最耗油，用引擎充電再純電行駛以效率來說絕對是不划算的，因為等於能量多轉換一次，通常會聽到有車友使用這個模式是想要在高速公路上多耗點油充電，換來下交流道之後可以純電行駛的舒適。（或是國外有No Emission Zone，在區內只能純電行駛）
另外用轉盤選擇的Pure\Hybrid\Power\Off Road\Constant AWD，其中Pure跟Hybrid是可以跟保持、充電同時操作，另外三個模式都會啟動充電，所以保持功能會被Overwrite
Pure模式：油門反應變遲鈍、油門從電踩到油中間會感覺有一面牆（不鼓勵你超過）、Eco空調，可配合保持跟充電使用（有人說這個模式跟車油門會踩得比較緩，我也有感覺但不知道是不是心理作用）
Hybrid模式：油門反應正常、油電切換順暢
Pure跟Hybrid模式都會預設先把電用完再開始用引擎，如果想要把電池留到旅程後面再用的話，就要按保持或充電，電用完後就會跟一般油電車一樣，起步電帶一下之後引擎就介入，除非電量特別低才會怠速的時候不熄火。（一段時間電量夠又會回到起步帶一下引擎才介入）
Power模式：油門反應變靈敏，引擎跟電同時輸出，引擎永遠發動並在不需要最大出力時替電池充電。
Off Road模式：引擎跟電同時輸出（四輪傳動），引擎永遠發動只有低速時可開啟，會有Off Road儀表。
Constant AWD模式：會限制引擎輸出（前輪）跟馬達輸出（後輪）動力一樣，可以允許的速度較高，引擎永遠發動，我有幾次在很陡又潮濕的髮夾彎我知道單靠馬達（後輪）一定會滑，就會先切進這個模式再開，但實際上真的偵測打滑不論在哪個模式引擎也會自動介入驅動前輪。
總結一下，基本上算起來T8雖然能源成本上少了一點，但這個價位的車折舊、保險、車價等對成本的影響都遠遠大於這些Maintenance Cost，所以我相信更重要的是想要什麼體驗。
當初跟家人看車也是試過各家的七人座（不誇張當初從一百多到三百多每一台都試過了，那時新的X7還有GLS還沒進來），這台是最滿意的一台，純電行駛配上B&W的音響，就像身在一個專屬於自己的泡泡裡，常常不知不覺開在速限以下，塞車時也不會如以往煩躁，因為這樣的狀態實在讓人捨不得抵達目的地，有時甚至到了之後還會想多待在車上聽幾首歌。
而油電混合的設定讓我們全家或跟朋友出遊時，就算要連續跑幾天長途，也都不會有任何的旅程焦慮或是需要為了充電妥協行程，因為萬一有經過的充電樁故障或是被佔用，只要去加油就可以了，還滿常遇到目的地附近有充電站想說順便充一下，結果到那邊故障、佔用，甚至還有遇過說半夜要切電源因為變電箱會吵到鄰居的，如果是純電車直接出事，所以現階段如果是純電的話可能大多只能住飯店or在路途中要規劃SuperCharger，對我們家的習慣來說不大適合，所以後來決定選了T8。
絕心無情 wrote:
非常感謝解答！插電真(恕刪)
我是覺得久了之後反而會越來越習慣，現在開油車停好車都覺得好像少做了什麼。
原廠電池應該不止20，我聽到的是30跟40幾兩種版本，不過沒有聽說車友有換過，現在保固是8年16萬，也許之後再來煩惱。
我是覺得未來電池一定會越來越便宜，況且鋰電池損耗也不是突然間就過世，而是大約損耗到70%之後就會趨緩，所以並不是太擔心電池的問題。
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