Maxwell wrote:
Volvo最近的車款都很不錯！
產地就
台灣買的到的ＶＯＬＶＯ就二個產地，瑞典跟比利時。
為什麼就是有人會以為會買到大陸做的ＶＯＬＶＯ？ 明明台灣政府法令限制就是不準從大陸進口車子來賣。
就像ＶＷ、ＡＵＤＩ等等等都在大陸也有廠，也沒有人質疑過台灣買的會是大陸做的。
manuelcalavera wrote:
所以貨車用獨立片狀...(恕刪)
亮哥+ wrote:
這個單體式後懸實在是...(恕刪)
所以這幾台中間相接沒切開
所以也都不是獨立懸吊囉
還賣這麼貴...
1.FERRARI ENZO 圖片出處
2.Lamborghini Aventador LP750-4 SV 圖片出處
3.Porsche 911 GT1 Evo 圖片出處
VOLVO這獨有的後懸吊常見於賽車超跑常用橫置避震器設計
VOLVO將它改良用於房車上,不知道這有什麼好嫌的?雙B就是做不出來啊~
而且還是20年前 VOLVO 960 就已經使用了
1995 960 1997 S90 52秒 懸吊介紹
早年90年代的960 850 S90 就是VOLVO跟保時捷合作下的產物
850 T5R 還是直接由保時捷團隊調教設定的
所以會有90年代利曼一哥911 GT1相似的懸吊也不用太意外
而新S90XC90的SPA底盤只是把本來就有的技術拿出來用
再由全球僅有3套的賽車模擬器重新數據化設定開發而成
這和法拉利保時捷用的是同一套系統賽道模擬器喔
VOLVO 模擬器
Ervin930701 wrote:
很多人都知道Volvo車系很著重於開發前驅車型就是因為北歐比較常下雪啊
相較之下，前驅比後驅在如此低摩擦力的路面上是比較安全的
品牌產地不同造就文化不同，有什麼好因此覺得雙B是後驅就特別屌？
因為這裡很多鍵盤車手，他們可能連車都沒開過
我在零一上講超過十次了，有其他資深的BMW車主也在這裡講過同樣的話，BMW的車，包含M Cars，在DSC開啟的狀態下，原廠從當初的懸吊幾何設計、避震器的調教、甚至到胎壓的建議值，因為安全的考量，都是為了要讓車子能夠輕微的轉向不足，照這些人的邏輯，其實每台BMW開起來都是他們最鄙視的前驅車特性
除非有人能夠同時1. 懸吊避震器大改設定值 2. DSC跟其他輔助全程關閉 3. 在出彎的時候任意大腳油門 4. 剛好又遇上路面抓地力不佳，不然BMW的車在一般情況下要轉向過度幾乎是不可能，另外一間以安全舒適為訴求的德國廠更是如此
BMW讓人津津樂道的是他們在駕駛回饋感上的調教比其他車廠直接，什麼驅都一樣
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