mark404040 wrote:我不知道你開啥車~我...(恕刪) 這樣我建議你去找夏老師看看那邊有很多人懂這些東西也應該老早都安裝過這個東西了找我一個根本不懂機械結構與原理的人又不能討論出什麼東西出了我最多只能當一個試開看看的人然後老老實實地把感覺寫出來而已
mark404040 wrote:而且其實我說了那麼多...(恕刪) 有好的影響這部分可以去SAAB Club查舊文一般討論區和9-5討論區都有談過這個東西我還沒有看過討論串裡面有車友說安裝了而覺得不好的有幾個人都說裝了之後開起來平順很多另外好像還有車友在這個東西裡面加了不知道是什麼油這個部分我不懂啦但是有比較詳細的照片可以看不過在9-5討論區瀏覽需要權限喔可是大大你不是開Subaru嗎?(我忘記是前面那個大大了,sorry)***更正更正,果然是我記錯人了,呵呵,Sorry***這樣效果會一樣嗎?因為SAAB原廠給台灣的不是金屬製品這個原廠與改裝御用廠牌之間的差距是不是也有一定程度的影響呢?Sorry,超乎我能說明的能力範圍了我是個乖乖付錢的車主而已阿
其實,原廠的進氣洩壓閥是屬於內洩式的設計,所以當收油門的時候,多餘的壓力空氣會返回進氣端,就因為多了一點點回授壓力氣體,電腦會提供多一點油作混合燃燒的用途,所以會有短暫的轉速提昇。但是外洩式的洩壓閥會將原本壓力氣體放出到大氣中,若在fuel map不變的情況下,相對的油量會變大,令噴油嘴的火花被過多的燃油弄熄,而導致轉數不穩定,這是由於空氣已經過Air Flow Sensor計算油量,但洩壓閥卻將空氣放走,形成在回腳時空燃比不正常導致,但並不是所有增壓車輛都會有這種情形,基本上還是要看各家電腦設定及感測元件的設計模式而定。所以排氣洩壓閥(BOV)主要是保護渦輪不會被太大回授壓力衝壞葉片,進而排出大氣中與進氣洩壓對應的馬力大小的確有不同的應用方向。小小討論一下,但好像離題了。