jameslanx wrote:
因為假設六十公里在五檔，從 N 檔要直入五檔，可以想像...離合器接合的狀態下主動齒輪轉速低，因為是怠速，被動齒輪因為最終是接到傳動軸，有一定的速度，以本人的不專業認知應該對齒輪有比較大的衝擊(恕刪)
應該說volvo這功能"限定時速60以上才會啟動"
而8速變速箱最低需求時速需要到60km以上才能進六檔(用手動模式測試)
所以ECO高檔位切換轉速落差不大,更何況是電腦切換,
你在低檔位(高轉速差)時是進不了ECO滑行模式的
另外你說的衝擊可以從實際駕車感覺得出來,現在電腦接續的動作非常精準
除非特意看轉速表,否則感覺不到頓挫感(只會有接回去後,動力回來的感覺)
就像傳統手排車,離合器深度和油門搭配得好的,也不會有頓挫感
用電腦去偵測補油和銜接上,更是可以比人操控更精準
別忘了
車胎也會磨損,剎車來令片也會磨損,電瓶也會老化的
汽車有哪個東西不磨損的
現在科技進步,車廠有提供這功能,卻幻想可能磨損的問題而不去用,真的是因噎廢食
PS:另外..."還是跟D檔停車時一樣，只是把離合器分開"==>D檔離合器不會分開....
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