jasonxxxx wrote:
有哪位板大有辦法處理...(恕刪)
BLIS是由兩個左右camera構成，判斷的依據是看影像來分析車後有物體接近。
單邊單顆鏡頭判斷物體接近車身的技術，可能是以亮度的分佈和形狀大小來做的(所以夜晚車沒開車燈判不到)。
除非是兩顆鏡頭才有辦法做影像深度的預測。所以畫面有太亮的判斷範圍，可能會造成問題。
所以當在隧道、車旁有強烈反光的快速道路、下雨天、夕陽朝陽背光都有可能造成極大誤判。
當發生以上情事，是該停止運作避免讓駕駛人產生"誤解"。
但是為什麼必須在引擎關閉後重開才能解決？這個我實在不懂了，憑經驗猜測 ......
如果是韌體上的設計會這樣，個人猜測：
那兩顆鏡頭上的BLIS可能是獨立的影像分析系統，靠得是MCU運作，而非車上的電腦。
所以可想而知， CAMERA的Sensor一定是產生數位的影像給MCU使用的。
而BLIS電源的開啟是在ACC電源ON的情況下啟動的(也合情合理，車子不動幹嘛開啟BLIS)。
當發生BLIS遇特殊狀況異常後，分析的MCU可能產生當機(可以說這是BUG嗎？不確定......)
如果異常環境造成的誤判太多，要是我也會關閉系統，不要該亮的時候不亮，或亮燈干擾駕駛
但是以mcu的立場，根本不知道環境異常現象是否已經解除。
而此時如產生當機無法重新斷電reset MCU，而因為EEPROM沒清掉，狀況就會依舊存在。
車上的BLIS開關並非關掉裝置電源，只是一個讓分析進行的 triger BTN而已。
為避免這情況發生(如果太依賴BLIS)，可以在經過一些用路環境會有很多反射光線的環境，先把BLIS關掉。
等到環境狀況解除，再來使用。
1. 這是簡單的判斷機制，裝置並不會告知你什麼時候他誤判了，所以他沒辦法自我關閉並提醒你該注意。
2. 這只是一個輔助的系統，藉以提高你的警覺性，又不會影響你的行車習慣和注意力。
3. 他應該是獨立的系統，架構簡單，所以並沒有連動車上電腦，可能是已模組化的ASIC組成。
4. 會有當機的現象，猜測他的預測行為是利用連續畫面的資料做處理，當異常環境發生會產生運算問題。
5. 我寧願BLIS掛了讓我知道他不行，而不是傻傻的相信他而發生意外。所以要亮燈讓我警覺。
當初在設計這樣的系統，應該是有做過一些實驗，和條件限制才造就這樣的裝置。
不然，他就直接把影像納入車輛系統中，由駕駛人來判斷就好了呀(左右影像在中控台螢幕上顯示)。
這樣除了省事，也不用刻意搞個BLIS來增加開發成本。
我個人是不喜歡讓左右影像顯示在中控螢幕由駕駛人來判斷，這樣會失去注意用車環境的該有動作。
顯然有一些人為上的考量。
