為什麼會選 PHEV (第3頁)

layws
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21樓

2024-07-18 9:23

llll223 wrote:
其實只是技術路線的不...(恕刪)

光是馬達前後軸就有 159KW 的輸出?? 這不能用直接相加，原廠刻意用此方式誤導?計算，後輪驅動實際為107kW(143ps)，當引擎出力超越後輪驅動時，引擎渦輪增壓會被限制，你開過就知道

PHEV 如果使用條件允許能秏也可以輕易的比 e:HEV 更好??
可是當沒電時重拖可是比傳統燃油車更重、更費油，也許PHEV純電里程60-80KM，在台灣市區已經相當好用，可以低速用電，高速用油，找到最佳能耗區間；

另外我很好奇，你說PHEV車系，前輪有馬達驅動，請問哪邊有資料可以分享，莫非也有一套類似48V驅動馬達整合在引擎內嗎?

llll223 樓主

P1 有 52KW 的發電機兼啟動馬達，這是可以實際參與動力輸出的，引擎是大電池帶起來的，所以其實車子不會讓真正的沒電發生，里程到 0 就是進入油電模式，不會像一般油電有明顯的動力下降

2024-07-19 1:27

只是個過程

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22樓

2024-07-18 11:17

layws wrote:

另外日本新幹線也是電車喔!

迪戈道菜

layws

LP比雞腿，會不會更貼切，改天對岸不玩電動車，直接上油電混和，看看近期比亞迪、上汽MG還有吉利，跟豐田&本田合作，這才是未來趨勢發展，歐洲已經確認 eFuel還在電動車當未來?

2024-07-18 11:56

layws

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23樓

2024-07-18 13:27

競賽成績是殘酷的 2024年大轉變下，歐洲都轉向了eFuel開一條路，證明燃油引擎不會消失， PHEV 或者HEV甚至 FCEV 絕非是電動車，但很可惜VOLVO 沒有發展新一步戰略計畫，很擔心又踩入SAAB後塵

https://reurl.cc/WxjWyZ

Arcus0827

我也是認為歐美車廠不會輕易放棄內燃機專利壁壘優勢，e-Fuel之後可以在開發中國家（如智利）生產再全球運輸，競爭優勢還比氫燃料巨大。中長期應該會類似汽柴油雙軌制。

2024-07-18 13:38

只是個過程

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24樓

2024-07-18 13:56

https://uanalyze.com.tw/articles/745975131

layws

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25樓

2024-07-19 8:49

只是個過程 wrote:
https://uanalyze...(恕刪)

依照你的建議我去翻翻美國 IEA資料，這一片文章明顯指出一個很特別事情，2023 混動 vs. 純電 market sharing 成長比例，

全球混動YoY 成長 48%，反而電動車只佔30%，
中國混動YoY 成長 80%，反而電動車只佔23%

https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/trends-in-electric-cars
點我看大圖

再來看看純電動車銷售量，除了中國有大力補貼外，其他地方成長都是相當趨緩，歐洲甚至YoY只有成長6%，遠遠低於前一年18%

點我看大圖

別忘了混動早期只占5%，如今卻是肯選擇混動車主已經越來越多，從全球銷售來看確實有此成長跡象，因此去年豐田靠混動大賺，不是沒有原因的，外加上豐田開放專利到2030年，直接受惠中國車廠，如今看看比亞迪、上汽甚至吉利車廠，這股趨勢越來越明顯，這是難以抵擋浪潮

只是個過程

只是個過程
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26樓

2024-07-19 9:05

看文章要會看重點, 不要看一半就來嘴. 現在成長率代表啥? 笑到最後的才是贏家.

到2030年，EV在全球新車銷量中的佔比將從2023年的15％提高到40％，到2035年將超過50％。

屆時油電車+純油車, 怎麼樣能過50%?

電車持續成長, 不用在那嘴電車沒明天.

對我而言, 哪種賣得好都沒差.

我個人目前一台純電車, 兩台純油車.

說真的, 油車開得有點膩了.

之後可能就打其中一台油車換成PHEV,

一台純電車, 一台純油車, 一台PHEV.

^++^