熊貓大叔 wrote:
不要把電池狀態(SoC)用到低於20%
避免把電池狀態(SoC)充到100%
我自己習慣把電量控制在 20%~80% 之間
只能用20~80，也就是100%的電池只能用60%
如果電池健康度(SoH)只有80%，相當於只能用原始設計的48%
如果電池續航力遠遠大於自身所需且自宅可自行設定時間或電量來進行充電，48%仍然會很好用
但如果只能外充，48%的意思就是充電頻率必須大幅增加，且必須自行追蹤充電進度
熊貓大叔 wrote:
避免在高溫烈日下進行快充
除們在外遇到快充需求時，發現快充站是露天的沒有任何遮陰
該充還是不充?
且不是只有車子會受高溫影響，充電樁設備也會
應該是盡量鼓勵充電樁業者於露天站場裝設兼顧的遮雨棚，甚至還可以加碼在頂部鋪設太陽能板
熊貓大叔 wrote:
電動車一段時間不開，電不用充太滿
要先知道自己的車閒置時自放電的速度大概是如何
如果閒置開始時的電量不夠高，萬一閒置結束時發現電力已耗盡會造成更大損害
熊貓大叔 wrote:
經常使用快充，難免對電池有影響
建議每週要1~2次用慢充，充到80%、90%
可以降低使用快充的頻率
eMOVING有款電動機車是電池終身保固的，只要SoH低於70%就免費出保換新
該款電動機車也是可以到超級充電站用10000W的功率，只要16分就可以從0%充到80%
結果一律使用超充的車，跟一律使用家充(360W or 600W)的車也沒有明顯差異
電量小導致循環次數會比汽車快很多的機車都沒什麼差別了，汽車其實不用怕
真的有影響的話eMOVING仍然能不針對超充使用者加價來提供終身保固嗎?
熊貓大叔 wrote:
至於里程焦慮
現在充電站這麼多
除非故意略過充電站，不然充電真的方便
這前提是你附近或是順路的充電樁，在你想使用的時間剛好都是適合你車輛的規格，有空位且沒有故障情形
有些地區於特定時段一位難求，甚至還有上新聞，這都是購車前要思考的
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