EricLin0989 wrote:
最近有打算換車，開了20...(恕刪)
政府又不補助電車很難推的～
以後電車一定是趨勢！
雖然電車零件少很多，我預估車價也不會便宜到哪裡去的～
EricLin0989 wrote:
最近有打算換車，開了20...(恕刪)
有疑慮又沒有急著換車的需求就先等吧，至於用車環境或者電車還不夠成熟這兩點就真的不用考慮了。
因為電車的使用習慣跟油車不同，不能用沒油沒電去加油充電的觀念去使用，而是該以手機的使用方式去使用，就是回到家就接電，每天都滿血復活的方式來用車。
至於等電車成熟這一點，是可以等，但是需先自行換算自己的用車里程數，看看每等一年的代價是多少再來考量換車的時間點。舉例來說可以再等八年看看電池技術是否能讓充電密度再增加一倍，但是每年也許光油費保養費，八年加起來就夠你買一部電動車⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
總之，回歸自己的用車習慣，然後評估現階段電動車可否合乎你99趴的用車需求，然後住家又可以裝設充電樁，那麼現在你換電動車，絕對不會後悔⋯⋯
alphaelf wrote:
總之，回歸自己的用車習慣，然後評估現階段電動車可否合乎你99趴的用車需求，然後住家又可以裝設充電樁，那麼現在你換電動車，絕對不會後悔...(恕刪)
你還漏了一個條件，就是家裡還有第二台汽油車可以應急用。
EricLin0989 wrote:
但仔細想想純電車在台灣現況下使用實在有點反直覺
一般市區通勤應該不是問題，但像我工作常要南來北往
或是假日常3天2夜露營旅遊
還要預先確認電力、純電總是不那麼方便
萬一前一晚沒充電，露營地點在深山秘境
行程中不就還要去找超充站充電？
整趟旅程可能必須要擔憂電力可行駛的里程
反而無法玩得盡興
台灣車開得進去的營地，離平地都不遠吧。純電車因為電池大，下坡時再生煞車可以回收很多動力，基本上去深山，只要上得去，一定下得來，里程問題我覺得你是多慮了。人家歐美澳洲人都可以開Tesla拖露營車、拖船野外到處跑了，台灣真的只是小case。
而且電子式的四驅越野能力超強的。 twin engine電池小，電如果快用完，後輪就沒驅動力了。若真的不喜歡純電車，要找那種可以偶而開去野外探險的日常用車，還不如考慮Audi Quattro或Subaru AWD。
十年後營地的停車場搞不好也都會有電源插座可以用。
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