柴油車電瓶壽命都這麼短暫 ?? (第3頁)

Kang-Wei Tzou
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21樓

2014-04-06 10:28

libidomike wrote:
一年四個月的V60 ...(恕刪)

理論上，發動之後，發電機會持續供電，應不不至於會沒電，

大多是熄火之後無法再發動!!!

柴油車發動的瞬間耗電電確實比汽油引擎大，

所以電瓶容量必須要比較大顆，當然價錢自然也比較高。

平常保養的時候技師應該會測量電瓶剩餘的電量，

低於40%就要準備更換了，福斯的電瓶電量不足的時候，

儀錶板不會有警示，但是發動的時候會有明顯的延遲，

有時候電動窗甚至不會動作，這時候就應該要立即更換了，

不然一般的汽油引擎車輛是無法過電發動的，

只能叫拖車，拖車費加上非原廠更換電瓶，結果跟原廠價差不多，

還沒咖啡、點心、沙發跟發票~

localman361

localman361
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22樓

2014-04-06 10:31

我的focus TDCI開了2年還有電,只是我都是1個月充電一次,跑了3萬7
上車我都等安全帶警示音沒了再發動,約30秒後再啟動冷氣
回家後會把引擎室打開散熱(柴油引擎室滿熱的,大概是壓縮比高吧!)
大該約3年換一顆我還OK~

joefreo

joefreo
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23樓

2014-04-06 10:44

libidomike wrote:
一年四個月的V60 ...(恕刪)

2009年7月購入XC90 D5, 正常使用, 目前八九萬公里, 平常車停地下室, 電瓶還沒換過.

說一套-作一套

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24樓

2014-04-06 10:50

電瓶壽命跟溫度有很大的關係
這次換，可選外場或自己來，會省很多!
每次開車息火後，如果環境或時間允許
把引擎蓋打開，給他點時間散熱
壽命會增加不少
給個參考及見意，可試看看

Heat666

Heat666
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25樓

2014-04-06 10:51

09年 A3 TDI ! 目前13萬~~ 上個月剛換第四顆電池~~ 哈哈!!!

Hans Cheng

Hans Cheng
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26樓

2014-04-06 10:53

有可能是溫度高的關係,
現在車輛電系又多,耗電量較高,消耗較快.

行駛里程每天都50km在台灣來說算不少了,
可是如果都是市區走走停停,充電效果也不大.
新車應該發電機不太會有問題.

如有加裝電裝品,像是副廠影音系統,測速器,行車紀錄器,GPS...
請找店家巡一巡看看是否哪裡有問題,
抑或可以自己交叉測試(把那些裝置都移除一段時間觀察看看).

歐系車很多車友都會介紹耐用的電瓶,可以問問車友會之類的論壇,
像先前SAAB車系很多人電瓶幾個月就掛,於是一堆人去研究電瓶,
後來甚至總代理保養廠也跟進使用車友介紹的電瓶.

以台灣的氣候,短途行駛多,市區慢速&怠速情況也很普遍,歐系車電流強耗電快引擎室高溫,
電瓶能用個2年就很不容易了.

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ient

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27樓

2014-04-06 11:02

另外一種見解，柴油車發動需要比較大量的CCA,瞬間大量放電…可能才是造成壽命短暫的問題。電池最怕三種狀況，1.過放2.過充3.瞬間電流使用大，都是造成壽命變短的問題。如果電瓶盒夠大，可以CCA加大一級，這樣電瓶瞬間啟動的負擔比較小，壽命會比較久。

libidomike

libidomike
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樓主

2014-04-06 11:03

libidomike wrote:
一年四個月的V60 ...(恕刪)

多謝各位車友的回覆!

最讓我困惑的是我的用車習慣已經算很好,熄火前必定關閉音響冷氣,從來也沒發生過小燈忘記關的情形,
因為一直設定在自動頭燈.

前次保養時,車廠還特別註明電瓶效率100%,連昨天接電完開去保養廠測量還有95%,但是多發動幾次後就原形畢露,所以這種測試常常是表面的假象,反倒讓車主疏忽事先更換的時機!

歸納結果電瓶短命的原因看來是這兩項:

(1)看到這個資訊就挺讓人震驚 => "啟動次數也有差~號稱1000次 500次是有效值"
如果每天算發動2次,一年四個月就是485*2=970,已瀕臨上限....

(2)電瓶置放於引擎室內,過熱造成壽命縮短...這個原廠設計就是如此,保固內我也不想改裝成後置電瓶,
看來無解~

現在只能每一年多自動乖乖更換較便宜的副廠電池了!

ient

ient
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29樓

2014-04-06 11:06

樓主我問個重點，你都開市區居多嘛?

libidomike

libidomike
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樓主

2014-04-06 11:31

ient wrote:
樓主我問個重點，你都...(恕刪)

其實高速居多,每天由五堵交流道到圓山來回,不過平均車速由行車電腦觀察是35km/h