curtis327 wrote:
因想省錢，所以打算自...(恕刪)
這都不事柴油車用吧!
我在嘉義大潤發有看到 MOBIL ESP 5W40 符合MB229.51
柴油車可以用得...也不貴3XX
不囉唆 wrote:
呵呵 這就是有裝錶沒...(恕刪)
看機油壓力 機油溫度最準啦
=>
+1
有裝機油溫度與機油壓力表, 就可以隨時監控~~~
舉例問答:
同一台車(機油量一樣, 變速箱齒比一樣, 同一隻機油), 一樣都是開高速公路1000KM(先不考慮氣溫變數與其他變數), 下列換油的順序為何??
1. 在高速公路固定100Km/H, 5檔 轉速2000~~~
2. 在高速公路固定100Km/H, 3檔 轉速5000~~~
3. 在高速公路固定200Km/H, 4檔 轉速5000~~~
4. 在高速公路固定200Km/H, 5檔 轉速4000~~~
有興趣的車友, 可以思考一下, 這個問題~~~
何時是換油的好時機?? 其實很見仁見智, 每台車的機油量, 用車環境, 開車習慣, 車輛用途都不一樣, 建議還是多了解一些原理再去針對自己的需求做取捨, 會比較適合一些~~~
以上是小弟的淺見, 供大家參考, 若有遺漏跟不足, 還望其他車友補充~~~
開著小坦克載著小青蛙到處遊山玩水的馬克~~~
現在台灣法規規定中華民國101年起,市場上供應的柴油及汽油都必須是低硫含量的無硫汽（柴）油,硫含低量必須從50ppm降為10ppm的無硫汽（柴）油(歐洲現在只供應5~10ppm的無硫汽（柴）油)
http://w3.epa.gov.tw/epalaw/docfile/040310.doc
因為柴油及汽油中的硫與空氣中的水汽燃燒後會結合,導致機油的酸化,酸化的機油會侵蝕引擎內部零件的表面，更會加速機油變質與油泥之形成,所以低硫含量的柴油及汽油可以減降機油酸化的速度,機油可長效使用
可參考台灣中油的解說
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/content/index.asp?pno=84
為什麼超柴硫含量那麼低？
因為柴油中的硫份在燃燒後產生之化合物，最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。此外，硫份在燃燒後與燃燒所產生的水份結合，產生腐蝕性極高之硫酸類物質會侵蝕機件表面，更會加速機油變質與油泥之形成。
ACEA A3/B4 ACEA A5/B5-->ACEA 為歐洲地區機油認證規範,適用配有汽油引擎 或 渦輪柴油引擎的小轎車使用
ACEA A3/B4 + ACEA C3->ACEA 為歐洲地區機油認證規範,適用配有汽油引擎 或 渦輪柴油引擎搭配有DPF(柴油碳微粒濾清器)的小轎車使用,ACEA C3為規定機油配方為低硫含量配方,為長效機油,搭配低硫柴油,(硫含量必須低於10ppm)使用,可延長換油里程
ACEA A3/B4 認證標準為,機油油溫150度時的高溫高剪切黏度HTHS必須 大於3.5cP(mPa.s.) --->高溫時機油黏度高,保護引擎佳
ACEA A5/B5 認證標準為,機油油溫150度時的高溫高剪切黏度HTHS Vicosity 必須 大於2.9cP(mPa.s.)並小於3.5(mPa.s.)--->高溫時機油黏度低,可省油,減少碳排放量,引擎磨損程度略高
機油為 85%的基礎油 加上 15%的機油添加劑 攪拌而成
可參考世界第一大 機油添加劑製造商 路博潤 Lubrizol的解說
http://cn.lubrizol.com/EuropeanEngineOils/Introduction.html
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