絲絨黑 wrote:
就我開過的車,BMW...(恕刪)
看來大大也跟之前那位一樣
對於柴引的精緻度都比較推V6的
以後有機會真的要來試看看
V6是否真的能達到期望
不過在這之前還是努力賺錢吧
哈哈
<T5>
引擎 : 1,999 cc, 四缸 TURBO (9.0:1 ??)
扭力 : 320 Nm (~ 32.65 Kg-m) @1800 - 5000 rpm
馬力 : 240 hp (177Kw) @5500rpm
加速到 100Km/h : 7.7 sec. (Powershift)
平均油耗 : 12Km/L (8.3L/100Km)
省油!! 省油!!
<2.5T>
引擎 : 2,521 cc, 五缸 TURBO (9.0:1)
扭力 : 340 Nm (~ 34.7 Kg-m) @1700 - 4800 rpm
馬力 : 231 hp @4800rpm
加速到 100Km/h : 7.5 sec. (Geartronic)
平均油耗 : 9.8Km/L
國外推薦
<新的 T6 AWD>
引擎 : 2,953 cc, 六缸 TURBO
扭力 : 440 Nm (~ 44.9 Kg-m) @2100 - 4200 rpm
馬力 : 304 hp (224Kw) @5600rpm
加速到 100Km/h : 6.7 sec. (Geartronic)
平均油耗 : 10.1Km/L (9.9L/100Km)
比3.2T AWD省油有力 !!
耗油同 2.5T, 動力增加 30%
可惜一直沒有引進.
柴油 D5 開起來, 噪音及精緻度沒有高級車應該有的高級感覺, 只是屬於預算型CP值的買家. 這是VOLVO 受限的地方.
面對一線高級車市場, volvo 用運轉粗壯的柴油D5 來主打市場, 根本就矮人一截.
趕快把 3.0 T6 端出來吧.
u8511821 wrote:
本文描述小弟10...(恕刪)
絲絨黑 wrote:
就我開過的車,
...(恕刪)
嘿嘿~
大家對5缸引擎還是不了解它的原理吧!!!
相較於4缸6缸8缸12缸16缸
其實要做出5缸引擎可是要更多的成本與技術喔!!!
在下先來用較簡單的比喻:(較不會形容請見諒~)
引擎作動為 進氣 壓縮 點火 排氣 四個動作,稱為四行程(一個動力組合)
單汽缸(摩托車):必須要等每做完四個動作才會有一個動力組合
多汽缸代表(4缸):每家車廠一定有的引擎,最基本也最簡單的動力組合
原理:不需等每缸做完四行程,藉由四個缸的排列,只要每一行程就產生一個動力組合
每缸完成四行程,就可產生四個相連不間段的動力組合,產生的組合是單氣缸的四倍
同理:只要是汽缸數為四倍數的引擎,運轉速率皆相同,只是做出來的動力組合以倍數成長
8缸:每一行程產生兩個動力組合 四個行程做完即有八個動力組合 是4缸的兩倍
12缸:每一行程產生三個動力組合 四個行程做完即有十二個動力組合 是4缸的三倍
16缸:每一行程產生四個動力組合 四個行程做完即有十六個動力組合 是4缸的四倍
但
6缸就不太一樣了:每一行程產生一個動力組合+未完成的兩個動作即半個組合
這時,這半個組合必須等下個行程時的另半個組合來形成一個動力組合
所以,6缸是以每兩個行程產生三個動力組合來運算 四個行程做完即有六個動力組合
那
5缸哩???它更複雜,它是以每三缸為一組+另兩缸為一組的不對稱排列運算
每一行程時,三缸那邊兩個行程的半個組合對上兩缸這邊兩個行程的半個組合
形成一個動力組合+三缸那邊剩餘一缸的一個行程 四行程做完即有五個動力組合
看到這邊應該已經花了!!!
總之,5缸沒辦法用常用的一組四行程方式,而是半組+半組=1組的雙迴路方式運轉
它和單缸相同,要提高它的功率,就是要加快它的運算,而這就是它的震動來源
以技術面來說,它不僅是運算處理要更快要更準,技術也要一流
材質選用與耐用度都更是考量,也就是五缸沒比六缸輕多少的原因
目前為二有做五缸的為VAG和VOLVO,VOLVO的也源自VAG
經過不斷的修改發展,它也早有一套自己的工夫,精緻度也有進步
T5的表現也直逼I6,而D5柴油高壓的環境+先天條件
則更加有難度了,平心而論,差了一點也算合情合理吧
VOLVO的5缸也有近20年的資歷了,它的效能與耐用度有目共睹
其他車廠只是選擇大多車廠會選擇的方式,較容易生產成本也較容易分擔
然而個人覺得
勇於挑戰的人,必定也是有實力的人,就因這樣,他們才能做的跟別人不同
所以對於
一些堅持已見的車廠,用一線二線世俗的眼光,是很難來看出它的價值與精神的
對吧!!!
精彩!!
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