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雷神之鎚凸鎚?接第2起aeb偵測失效死2人

什麼原因,逼駕駛需要下信義路閘道,而不是仁愛路閘道~~!!!








我剛剛又改了標題 我只是單純想著在公正的立場 來討論是機械故障還是操作失誤
arareslala wrote:
從昨天到現在標題大...(恕刪)
一般交流道下來接平面道路要稍微拉正直行.
可以看出這個駕駛完全沒有這個動作.所以才會擦撞路邊條且直行不踩剎車.
要解釋有20+年駕駛經驗會作出這種行為--想必是不省人事.

曉杯子 wrote:
什麼原因,逼駕駛需要...(恕刪)


剛剛有網友提到中華電信研究院大安辦公室
在大安高工那裡喔
如果是那裡
下信義閘道就可以解釋了

台灣台中市民 wrote:
一般交流道下來當平面道路要稍微拉正直行.
可以看出這個駕駛完全沒有這個動作.所以才會擦撞路邊條且直行不踩剎車.
要解釋有20+年駕駛經驗會作出這種行為--想必是不省人事...(恕刪)


車子本身失控 無法人為操控 也有可能!!!
自己本身也是ACC的 重度使用者 無非 探討車輛本質及日新月異的電子跟車技術
曉杯子 wrote:
車子本身失控 無法...(恕刪)

曉杯子 wrote:
車子本身失控 無法人為操控 也有可能!!!

再怎麼失控.還是會踩煞車+加急轉彎.---個人想法.
MOMO20863 wrote:
ABC柱全毀車主目前急救中 當時時速應該超過100
上個月不是速霸陸從十幾層樓摔下來也沒有那麼慘
A柱 為了追求流線造型過於傾斜 靠反作用力支撐力道不足 再來就是b柱這台車也是為了追求風阻係數為了追求流線 優越的風阻係數 長度都過短 導致頭部的緩衝區間不足...(恕刪)


樓主沒查清 就亂下標題 刻意誤導民眾錯誤觀念 真希望車廠硬起來提告這種亂造謠的人



不太懂幹嘛一直改標題
等調查報告出來在討論也不急
scafusia wrote:
他對這台車子講得頭...(恕刪)

一開始就定義 駕駛心臟有開過刀 他的親人也沒有同樣說法,然後駕駛下閘道 有關掉 輔助系統 他怎麼知道.
聽起來就怪怪的 怎麼去找得到這個人.
怕被告不敢明寫,駕駛有閃往旁邊去沒有直行去撞,.
沒有一個朋友會在調查未明前 ,會不顧駕駛人的利益這麼說.

https://www.youtube.com/watch?v=RgTpYE2Y1P0
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