年代 wrote:
電車的價格比PHEV貴很多 差額可以拿來保養+油錢使用..
...(恕刪)
你確定？
混和動力，或歐規的48V油電系統，都是為了要符合規範而設計製造來銷售，早年BMW最早開始使用AGM深度放電電池，別小看這1-3%的節能，長期下來還是差很多，就如同自己用了10W-40機油幾十年，上次保養恰巧沒有10W-40認證機油，第一次改用了0W-30，竟然油耗節省超過10%以上，這顛覆自己長期來的思維。當然老E46，在16000公里時，機油燈亮，這代表機油消耗了一公升，之前是2.5萬公里消耗約0.8-1公升。
48V算是最容易的油電系統，很多車廠是重新設計系統，而BMW是直接將發電機改成驅動、發電合一，起步時是驅動馬達，鬆開油門時，驅動馬達變成發電機，48V問題也是最少...
PHEV未來很長一段時間，會變成主流，幾年後，一公升汽油跑百公里應是正常可以做到。
恭喜樓主，做了最好的選擇。
其實對比一下， 豐田與本田推出 PHEV & e:HEV， 均為把電動馬達+發電機+變速箱整合再一起；馬達動力也似乎都比VOLVO高，除了新一代 Prius 可以選擇額外插電充電外， 也能純電行駛
VOLVO PHEV 採用後驅，成本跟性能上比不上雙田， 唯一可以說嘴只剩下 車體安全性跟引擎動力了，當然看來日本早已認證電動車不是未來發展方向， 全力衝 電動馬達+發電機+變速箱整合再一起油電系統；或者採用氫氣燃料電池發電供應電動馬達驅動， 如果VOLVO也能導入，也許才是現在最棒方案，前後都可以電力驅動
現在再看看VOLVO PHEV， 兩套獨立系統， 單引擎驅動相當耗能，也許應該推出更新技術，為環境盡一分心力
這一頁是氫氣燃料電池
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