熊貓大叔 wrote:
另外電池材質的挑選個人建議選鋰三元電池
M.Benz、BMW、VOLVO電動車都使用鋰三元
2022部分特斯拉車款使用磷酸鋰鐵電池
在物理特性上磷酸鋰鐵的成本較低、能量密度也較差
鋰三元材料具更高比容量、高標準電壓、高壓實密度以及低溫性能
可以說是目前電車趨勢
對於電池材料的說明好像對又好像不對
1.單體能量密度-三元鋰(NMC)勝
三元鋰(NMC)能量密度大於磷酸鐵鋰(LFP)約30%
2.低溫性能-三元鋰(NMC)勝
在0度c時,車上沒有啟動熱管理(加熱電池)狀態下
磷酸鐵鋰(LFP)有效續行只有三元鋰(NMC)的約60%
看似很爛,但為什有車款會使用磷酸鐵鋰(LFP)電池呢
連特斯拉都用了
3.成本差異-磷酸鐵鋰(LFP)勝
磷酸鐵鋰(LFP)比三元鋰(NMC)成本低20~30%
這對推廣平價電車很有幫助
4.循環充放壽命-磷酸鐵鋰(LFP)勝
磷酸鐵鋰(LFP)可以達到三元鋰(NMC)的2~3倍以上
5.安全性-磷酸鐵鋰(LFP)勝
當發生撞擊產生短路狀況下
磷酸鐵鋰(LFP)自放熱約150焦耳/每公克
三元鋰(NMC)自放熱大於500焦耳/每公克
且三元鋰(NMC)會產生氧氣助燃,造成熱失控
簡單講
高階車款為了更好的續航力與性能
通常會使用三元鋰(NMC)電池
平價車款會選用磷酸鐵鋰(LFP)電池
沒有絕對的好與不好
你如果住高緯度地區,絕對優先選用三元鋰(NMC)電池
反之在台灣磷酸鐵鋰(LFP)的低溫性能缺點會縮小
甚至那個20%~80%,以延長電池壽命的充放條件
也是針對三元鋰(NMC)電池
對磷酸鐵鋰(LFP)電池就可以隨意地充到100%
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