wsctw wrote:
我家那台VW Phaeton
天哪手工打造的Phaeton 超級稀有
有一個重點是以後會不會有副場的件
比如說Range Rover這車空氣懸吊很容易壞
但是副場零件超級便宜
Phaeton零件相對比較貴可能車少吧
很多賓士最後都換上這家副場的零件
真的是很多老車的救星
但是Volvo車的零件他們沒有做！
所以這個XC90或是現在的XC60
如果氣壓懸吊掛了 可能只有原廠了吧
是不是問問原廠XC60氣壓懸吊一支多少
多少有個概念
San Francisco wrote:
請各位大大幫忙分析...(恕刪)
有這個配備當然要加阿,是怕沒有這個配備而已,他吸震效果相當好,像我公司的交通車純鋼板的避震,跟遊覽車的氣壓式懸吊差很多
遇到凹土不平的路,鋼板的懸吊的車哀哀叫,氣壓式懸吊的車,如入無人之地,都吸收掉,不過缺點就是比較晃,但是話說回來
他的缺點對你來講不是缺點,因為你可以有個更改懸吊的FOUR-C可以改成較硬的懸吊,所以你根本沒有這個困擾,
之前家裡買60時也是加裝FOUR-C也是被說壞了就花大錢,但也沒有壞的比較快,目前也快三年了,且家裡這邊都大型車載走,到現在也
沒有損壞,我覺得依像配北一個享受,我的話是直接就買了,畢竟我是要加裝也沒有這個選項.....這個氣壓式懸吊真的很好,你想想你球鞋穿有汽電跟沒有氣墊的的吸震效果就有差了...
2 重點氣壓懸吊是有行駛壽命，約8萬公里，以雙B而言"每支" 是$15萬沒錯，但是可單獨換前2 或 後2，也就是里程到，低消是30萬。
3 里程到沒換，行駛彈跳嚴重。
每一年的折舊費用一定超過30萬以上或更多
有人由買到賣掉為止，都開不到8萬公里
為了那個十五萬而不加購
就我個人而言，我覺得有點無聊......
我一台舊xc90，無4c，一台xc70，有4c
有4c的和無4c的開起來路面處理的感覺就是有4c的會細緻很多
這種東西是一上路就感覺的到的，隨時都在使用
我個人認為比什麼都還要重要
而且還可以依家人的需求調整軟硬
總比買了後家人會暈車才在那邊想要怎麼改底盤好多了
重點是改了還不見得家人就適應了
有4c的，隨時調整，調到家人喜歡的那個就對了...
再讓我買一次
4c和冷熱通風座椅及雙層玻璃我一定放在第一位........
目前xc70的一支3萬
xc90的不會差多少的....
想想
由你買到車車子開出大門口後，車子折舊的價格就可以買兩套了......
你覺得呢?
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