vincent5199 wrote:
感謝大大的分享!拜讀...(恕刪)
喔對耶，你這一比較，才發現渦輪管的設計
在V60 和 V50, S40 並不相同。
(B)到車廠上架檢查，果然是頭段渦輪管破裂，真的一點也不意外，因為我早有預料，D4原廠最大增壓值不會超過1.9bar(其實根據網路資料是1.8bar)，有改寫電腦程式或加裝晶片加大動力的，不管是SAM、POLESTAR或外廠RICA，增壓值一定輕鬆超過2bar，否則提升的馬力及扭力從哪變出來的？
(C)愛信的變速箱應該可以承受加大的扭力輸出(原廠也不過是要求添加保護劑，及縮短變速箱油更換里程為4萬公里)，問題是原廠橡膠渦輪管承受得了提高的增壓值嗎？何況原廠渦輪軟管將金屬束圈的壓條嵌入內管，本來就會加速軟管破損，實在不懂原廠既要提升動力為賣點，為何不考慮強化渦輪管？
(D)不說廢話了，我要感謝車廠技師(非原廠)的英明，不但優先處理我的s40-d4，還能在最短時間以Plan-B搞定這些渦輪管。因為他修護我的渦輪管已經三次了，一時又拿不到原廠料件，簡直是挑戰他的技術，所以他決定施出必殺絕技，不能再被這殺千刀的原廠渦輪管打敗：
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(1)技師只不過花半小時而已，就在附近的汽車材料行找到矽膠管(內有三層紗網→箭頭所示)，修剪長度後竟可替代頭段渦輪軟管：
(2)這藍色矽膠管的主人竟然是它！三菱堅達3.5噸貨卡柴油渦輪改裝管頭段，管徑40mm→56mm，材料錢1.5K：
(3)頭段改裝後，怕壓力轉移，故須一併強化其他渦輪軟管。圖示為原廠尾段渦輪軟管，右箭頭為前端接合處，塗上藍色補胎膠防止脫管，很快補胎膠會硬化變成黑色；左箭頭為管身綁上束帶，防止橡膠軟管膨脹變形：
(4)圖示為原廠尾段渦輪軟管，左箭頭為後端接合處，塗上補胎膠防止脫管；右箭頭為管身綁上束帶，防止橡膠軟管膨脹變形：
(5)圖示為原廠中尾段鋁管，左箭頭為與中段橡膠軟管接合處，塗上補胎膠防止脫管；右箭頭為與尾段橡膠軟管接合處，塗上補胎膠防止脫管；中箭頭為鋁管綁上大型束帶，固定於中央冷卻器下方支架：
(6)圖示為原廠中段渦輪軟管，左、右箭頭為兩端接合處，塗上補胎膠防止脫管；三角箭頭為管身綁上束帶，防止橡膠軟管膨脹變形：
：(7)完工後示意圖，上方箭頭為矽膠頭段渦輪管，左下箭頭為中段原廠渦輪軟管，右下箭頭為尾段原廠渦輪軟管所在：
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※結語：經過這陣子查訪結果，可以確定V50/S40/C30-D4車款沒有市售改裝矽膠渦輪管(V60/S60-D4卻有)，這篇分享心得，希望能提供相關車友參考。
Arthur.su wrote:
怎麼 Vincent...(恕刪)
(1)V50/S40/C30-D4系列渦輪軟管改裝，並無市售矽膠管，遑論金屬鋁管。但如果是福特的TDCI，則不乏改裝用品或管道。這是市場供需關係，可能上開VOLVO車系沒有這種市場，所以目前並無廠商開模製造吧!
(2)如果真有上述改裝金屬鋁管，在下也不會更換。假設一下，渦輪管全部是金屬鋁管，增壓時高壓空氣一路直衝燃燒室，爆發的動力固然可觀，但完全沒有緩衝餘地，收油門時的急速洩壓怎麼辦?原廠的設計應付得了嗎?好像也是個問題。
(3)以目前在下的小小改裝，已經可以感受到增壓的效率改變，加速也更快，不過引擎運轉沒以前精緻，收油門時有點轟轟的噪音，聽不到啾啾的悅耳洩壓聲，當然再踩油門時很快又往上衝，覺得引擎調性越來越像衝鋒貨車隊，在下並不是很喜歡，所以又把綁在渦輪軟管上的束帶剪掉，回油時轟轟的情況才獲得改善。
vincent5199 wrote:
(1)V50/S40...(恕刪)
C30 D4 金屬渦輪管已經開發出來超過一兩年的時間了，星期一在高速公路也發生裂管，瞬間變成自然進氣，完全無加速力道，從東山休息站開到斗六，問了材料行破的那一節竟然沒貨，其他都有現貨，真的太幸運了，而且調料還要兩個禮拜，原廠報價5292，破的那一段是大大照片中最短的那一段，為了星期三能回家，最後在找不到殺肉件的情況下，只好選擇有現貨的金屬渦輪管，在友人支援下拿到了材料，卻因賣家也沒跟我說怎麼裝，最後還是沒裝上，後來把破損的那節裁短硬鎖開回家，下回再來分享金屬渦輪管更換心得，C30 D4橡膠軟管共5段原廠總報價26975，里程數如果超過10萬的車友，請保養時要檢查一下渦輪管是否有裂痕或破損。
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