shandelan wrote:
5.The driver can override City Safety by aggressively steering, accelerating, or braking.
透過駕駛自行轉向加速或有減速的行為時.優先權屬於駕駛
感謝shandelan詳細說明。
補充一下第五點，如果已經輕踩煞車減速，但系統判斷有追撞可能時，仍然會啟動自動煞停功能。
除了亮紅燈和嗶嗶聲外，駕駛會感到煞車踏板更往下沉。
City safety另一個好處是，矯正以往不良的開車習慣。例如以前開車喜歡跟車跟很近再煞車，剛換到volvo，只要小於安全距離city safety就會介入，被後座乘客唸個幾次，現在就只能乖乖照它的規矩開車。
zjburnett wrote:
小弟有個疑問，Vol...(恕刪)
在下提出我對這兩個配備的一種面向看法.
City safety 城市安全防護系統
PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統
在小弟看來我比較不會視為作用的時速不同 ..
因為根據最新的 2015 All new XC-90 上面的影片來看. 對比PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統
的影片 ..
小弟比較傾向 . PDFAB 是基於City safety的前提下
除了掃描前方靜止或移動的物體是否有碰撞的可能以預先啟動剎車機制外
而外在掃描行進路徑上左右移動的物體.以物理慣性及移動速度預判其移動路徑
是否會對車輛產生威脅而發生碰撞事故.也就是說PDFAB應該是City safety的加強版本
如同
原廠真實示範影片 ...
這個影片中.其實拿傘的女子是在車子的後方.對駕駛來說是視覺上的死角.
雷達掃描到她.電腦運算她的移動路徑有可能發生碰撞.先以燈光及聲音警示
可是這時候駕駛的反應時間已經不夠.或者說駕駛根本呆住沒反應.
則電腦自動介入煞車的動作 ...
這只是一個面向的觀察.也僅僅是小弟個人的看法 . 歡迎討論.也不吝嗇指教
以上 . 僅供參考 ~~
P.S 旗艦版的精隨 .. 小弟認為是在於ACC(主動車距控制巡航系統)+QA(車流輔助)+DA(車距警示).
在高速公路根本神器
kenny555 wrote:
小弟雖然還不是車主但...(恕刪)
個人感覺,這套系統不會剝奪駕駛的控制權
不知道其他人有沒有這種經驗:
city safty作動時,車子減速但沒有完全停下來的那個時間點
再補油門車子還是可以往前開
我有時候下地下停車場,到下坡底轉平面的時候,因為車速較快,city safty會作動
已經遇過好幾次了,但踩了油門還是可以繼續開
在前車急停的狀況下,會自動煞車,煞停到停止以後,會幫你踩住煞車(同主動巡航)
但再補油門還是可以繼續往前開,我想這就是一個系統的檢核點
我想,這個作動的整個流程中,應該還有很多檢核點,來貼近真實狀況
其中的奧秘,應該不是我們這些終端使用者可以瞭解的
魔鬼藏在細節裡,這也是我那麼愛VOLVO的原因,
雖然沒有DVD,數位電視,全景天窗(我開V60)沒有華麗的造型
但VOLVO給你的,就是那麼自然,那麼好用,一些使用者經驗,體會過才知道他的好
就像VOLVO的廣告(除了藍色那台甩來甩去的S60以外)那種恬靜的感覺
以前有句廣告詞:VOLVO不是我的菜,但我愛
我想,以我小小的使用經驗,我會把這句話改成:
VOLVO以前不是我的菜,開過以後,我愛
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