aaaomc wrote:
沒想到VOLVO對台...(恕刪)
volvo商用車的代理似乎是太古
跟EURO 5的差別
就是引擎的部份
EURO 4的只有440匹
不過EURO 5固定時間就要進原廠加尿素
比較麻煩
再加上車價又貴上50左右
所以幾經考慮就買EURO 4
不過440匹已經很夠用了
聽我爸說
三義斜坡上坡
拖子車滿載如果要的話還可以超速
跟我印象中大車上坡只能在外線龜速前進差真多
PS家裡買的是大貨車不是拖車頭
blueass wrote:
早在三期轉四期環保時...(恕刪)
blueass兄所言, 真的太正確了,
猶記得Euro3法規轉Euro4時, 某兩家採用EGR系統的瑞典重車, 就一直強調 EGR系統有多好, 多省油, SCR系統如何的不堪(註:Euro4法規採用SCR AdBlue的有 Renault Trucks, Benz, DAF...)
如今進入Euro5法規, 某重車代理商卻扛著節能減碳而引進SCR系統, 真的蠻好玩的.
至於SCR後處理系統與EGR廢氣再循環系統究竟何者為優, 就不用在此討論了, 亦不想引起筆戰, 謝謝
平心而論, 小編應該對重車相當的陌生, 裡面所介紹的車輛規格, 對於重車而言, 太平常了, 真的沒什麼
亦有些錯誤
1.SCR系統並不是將排氣與尿素加入觸媒轉換器裡"一同燃燒"而降低排氣的CO2. Nox. PM, 這點, blueass兄亦以闡述的相當清楚了
2.自排變速箱, 很多歐洲重車都已變成標準配備, Volvo的叫i-Shift, 雷諾的叫 OptiDrive+, Benz的叫PowerShift, MAN的稱為 Tipmatic, DAF的叫 AS-Tronic), 而且不光是自排而已, 通常可以自排,手排切換的自手排變速箱, 當然有的更有動力模式可以選擇.
3.氣壓式懸吊(後軸), 這在歐洲車裡, 大部份都已經是標準配備了, 如果是載貨貨車, 可以區分為6x2/2或6x4兩種, 6x2/2車型的最後一軸可以舉昇以降低空車時路阻及輪胎的磨耗, 如果是6x2的曳引車, 視用途可以區分為後前軸或後後軸的舉升, 同時均具有底盤高度調整功能.
4.圖裡提到天花板行車電腦與大容量的收納空間, 黑色的只是"行車紀錄器", 紀錄車輛的時速, 轉速 與時間, 這是交通法規規定的必要配備, 但不能稱之為行車電腦
5.臥舖, 亦如8樓 mrsatacob大 所言, 在台灣只是供駕駛或助手休息用, 台灣真的很不習慣一部車有兩個駕駛同時在車上
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