0307BENZ wrote:
推薦你一個 ARM...(恕刪)
推薦你一個 ARMA 懂的人才知道唷
=>
請教一下, ARMA 這個是???
Note: 不好意思, 小弟才疏學淺, 滿有興趣想要了解一下這個相關訊息, 還請大大說明一下, 感謝先~~~
TONY4082 wrote:
以前常和一些同好共同...(恕刪)
呵, 最近在友站, 有看到一篇文章, 論點跟你說的很像~~~
轉貼~~~
==============================
既然大家有興趣, 小弟就多分享一些小經驗, 希望可以拋磚引玉, 若有其他不足的地方, 還望其他族人補充~~~
其實這個課題, 有很多變數, 我們一個一個來討論, 先減少變因~~~
1. 車種(款)間的差異
其實在不同車種間就算是用一樣的卡鉗, 其煞車反應也會有所不同, 原因在於"總磅的差異"
個人經驗:
1-1. 在不同車廠間煞車設計的差異 ex. BMW E39 520 的原廠煞車卡鉗不大, 碟盤也不大, 但是相較於93 SS ARC的原廠煞車, 實在是好太多了, 小弟推論是總磅設計的差異造成~~~
1-2. 在相同車廠但不同車款間也存在一些差異 ex. 9000 跟95 arc 的原廠煞車卡鉗跟碟盤大小相近, 相較於9000, 95 arc的原廠煞車, 的確是比較好, 小弟推論是總磅大小的差異造成, 這也是很多9000改95總磅的原因
所以我們如果用同一種車款來比較, 就可以把"總磅的差異", 這個變數先去掉~~~
2. 相同車款的比較
相同車款基本上總磅是一樣, 所以只要卡鉗碟盤跟來另不一樣, 就可以比較出這者間的差異~~~
2-1. 來令的搭配, 大家應該很熟悉, 常常有人在原廠的煞車配置下, 只更換等級較高的來另片, 就可以得到煞車效果的提升, 除了摩擦係數的增加帶來煞車力道的提升之外, 就算在較高的工作溫度下, 也可以讓熱衰竭的發生時機稍微延遲一些, 至於線不線性, 相信大家通常都會覺得煞車變利了點 (但是踩煞車踏板的深度不變), 只要我們用腳稍微控制一下力道, 通常狀況就會變好了~~~
2-2. 碟盤的搭配, 是大家相對比較少碰觸到的, 碟盤的軟硬, 相對於來令的搭配是一門很深的學問, 小弟也還在了解中, 不過基本上這一點變數可以視為之前#1來另的搭配, 因為來另跟碟盤的軟硬是相對性的, 所以可以把這個變數先排除~~~
Note:
這裡先不談碟盤大小, 不是沒有考慮到而是通常要比較卡鉗, 當然要以相同盤徑為準, 不然用355比330, 光是力矩大小, 就差很多, 會比不完的~~~
2-3. 卡鉗的搭配, 就小弟的經驗中, 93 改AP 4活(CP5200) 或是AP六活(CP5555), 都會讓人有很深刻的印象, 就是煞車反應變快了(AP腳踩的行程比原廠腳踩的行程淺, 但是整個煞車力道就出來了,), 這個主要是AP 在5系列的卡鉗中, 有加彈簧讓活塞出來的速度加快, 還有內油封的設計, 讓整個煞車的反應變的比較敏銳, 所以這也是一般人常說的AP比較敏銳的原因~~~
Note1:
其實要讓煞車線性不線性, 由您的右腳踩煞車的方式(深淺跟力道)去控制, 是最好的方式~~~
Note2:
習慣之後就好了(但是換開別人的車會很不習慣~~~XD~~~)
Summary:
每個人對煞車銳利或是線性的感受, 其實差異性相當大, 所以最好是可以實際踩踏一下, 族人已經改好的套件, 去感受一下差異, 會可以比較容易找到你要的感覺~~~
Note1:
煞車跟車一樣, 沒有一定的好壞標準, 只有適不適合駕駛人(使用者)的需求~~~
Note2:
對於開車習慣不太好的小弟, 只有藉由改善煞車來提升行車安全~~~XD~~~
Note3:
小弟的個人觀點(不代表其他人的看法), 寧願換裝反應快速的煞車, 然後在一般行駛中, 多花點精神去訓練右腳(指)提升煞車的順暢, 也不願意在危急時, 希望有敏銳煞車的當下, 卻沒有敏銳的煞車可以用~~~
==============================
以上是小弟的淺見, 供大家參考, 若有遺漏跟不足, 還望其他車友補充~~~
開著小坦克載著小青蛙到處遊山玩水的馬克~~~
內文搜尋
從 APP 打開
X