XC90約3年前239萬即可買到還可考慮，現在要將近300萬CP值已不高(除非對7人座有剛性需求可考慮)
全新世代的雙馬達BMW iX1僅222萬還標配抬頭顯示器、電子懸吊、手機數位鑰匙2.0.... 等滿滿科技配備，而老世代內裝外觀質感配備都差的雙馬達XC40 Recharage卻要219萬，真不知道憑甚麼?
1. 中共國吉利沃爾沃，但我覺得吉利時代的volvo進化有目共睹，比美國福特時代好多了。且未來電動車世代，誰敢小看中國車企。只會跳針逢中必反的著實令人厭惡
2. 二手價差，但有沒有想過，台灣雙B品牌黏著性根深蒂固，定價溢價高，買新車時就其實買貴了
3. 妥善差，這要從福特時代開始檢討，吉利世代需要再一段時間觀察，但現在的賓士妥善也沒多好，異音毛病多，反而米漿開始好一些
4. 維修貴，其實原廠都很貴，但volvo副廠件少殺肉件少，人家雙B市場量大
5. 車主形象，先說車是無辜的都是人的問題，開雙B從社會精英傑出人士到詐騙車手宮廟89什麼樣的人都有，但你我心知肚明從以前的335i和現在淪為揶揄笑柄的外匯C300、C250、外匯CLA250也不遑多讓，開這些車根本是自找臨檢或尋仇的。volvo訴求北歐風格簡約內斂低調，重視家庭，消費者形象真的整體正常許多。人家都知道volvo是高級車，但卻不會給人高調炫耀之負面觀感
6.電子限速180：這很好阿，沒事會把車開到超過180？台灣也沒有autobahn，超速40就危險駕駛扣牌了。限速180是為了實現事故零死亡的願景，一般車輛的安全性都無法應對嚴重超速
二手價差，跟妥善、維護，還有市場接受度有很大的關係，跟一開始買貴買便宜到是沒什麼關聯，不然為什麼TOYOTA這麼保值，跟他買貴買便宜有關係嗎?
至於樓上的業代，就少點話術了，維修回原廠，大家用膝蓋想也知道都差不多貴；但是當過保去外廠的時候，富豪的費用可以比賓士貴怎麼不提?舉個例：賓士的原廠變速箱油一公升600多，富豪原廠認證的要一千。
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