starfield wrote:
大多數汽車媒體還真...(恕刪)
大多數汽車媒體還真没有什麼人將Lexus列為操控取向的車,好像只有
開Lexus的人自己這樣覺得吧。
但我想問問評論的大眾
有多少人真正擁有過這二款車？
或是說操駕過這二種車超過一萬公里
為何二種我都開過跟擁有很長一段時間
怎會有不一樣的感覺？
實在令人難以理解？
可否告訴我原因發生在哪裡？
二種完全不一樣的操駕特性
這是我的感覺
油電如果真的那麼好，自然有人會去買單
其實也不用太過自吹自擂它的技術有多先進
市場會決定銷售量
我不太清楚LEXUS自身油電賣的數量真的有比汽油版多嗎？
可能還需要查一下看看，才能知道
各家車廠絞盡腦汁就是為了做出市場區隔的車子
油電能否成為主流還要再觀察一段時間
Volvo和Toyota你會怎麼選?
Volvo和Lexus你會怎麼選?
第一個選擇大概因為volvo車主比較怕死
所以寧願花大錢忍受些鳥氣買下來自己用
第二個選擇大概因為volvo車主比較務實
所以寧願把錢花在看不到的地方保護自己
我從來不認為volvo有多麼強
論操控、組裝品質、維修大概都不如別人
只是在安全與健康上比起別牌上用心很多
就是有些中文閱讀能力非我所能理解的人
你愛用日系車，我尊重
但硬扯其它有的沒有的
讓人覺得匪夷所思
五六年前的volvo就搭載City Safety
這裝置至少兩次讓我免於追撞省下不少錢
那Lexus及Toyota何時搭載？
雖然比較晚，不過至少也做了一半
當車廠的高科技應是拿來增進人類行車安全
若是能降低成本普及全世界
這才是人類之福
47年前這個屢屢被酸的品牌做到了免費授權
可否請問Toyota/Lexus在為交通安全上做了什麼?
三點式安全帶--volvo
安全氣囊---美國福特、德國賓士
電子車身穩定系統---德國賓士
煞車優先--1980年的BMW(後來這還是2010年初，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了豐田汽車因煞車設計
不良，造成致死和受傷意外的數據，同年上半年，美國總統歐巴馬建議汽車製造商，將汽車
加入煞車優先系統....，Lexus/Toyota才跟著強制加入此裝置)
這幾個攸關生命的安全科技全都是最近五十年內發明的
絕對在Toyota公司成立後才出現
其裝置成本經過歐美車廠的量產後，價格都已經是非常合理
不過，Toyota在台灣就是置之不理
直到前一兩年才意思意思弄個3/4套上去
大多數車主很在意安全、相信沒人希望會發生車禍
某些人很愛講車子不是買來撞的
所以省油優先、二手價優先、好保養優先....
對，但你很難預防別人不會來撞你
對我而言，錢再賺就有了
但命只有一條
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