你們既然自稱對汽車多麼內行，卻又不懂這麼重要的問題，還要一再請教我這早已自承對車不在行的人，這叫作十足的「內行人說外行話」，真是可笑。
喇叭？如果拆穿某些人的虛偽矯情，並揭發他們的腐敗非法叫作喇叭，非常榮幸，謝謝誇獎！今後當然還要繼續，以孚眾望。
是不是吹牛？很簡單就能印證。不敢印證，卻祇敢賣弄口水，廣大網友自有公評。
jameslanx wrote:
省油裝置哪裡需要磨合...(恕刪)
磨合的意義不一定祇有「連動」、「摩擦」或「旋轉運動」，廣義的磨合還包括各種獨立個體間的互動，舉一個最簡單的例子，人與人之間尚且需要磨合，所以，一個新裝置安裝在一個陌生的車體上，當然需要磨合。
這磨合的作用就是裝置與引擎及其他零件透過汽油的流動而互相適應，提升功能。更重要的是排碳，車輛經長期使用，並且燃燒不完全，管路沉澱的積碳必須徹底清除才能恢復性能甚至超越原來性能。本裝置能夠幫助清除積碳，所以常將「排碳」與「磨合」並列為裝置的工作重點。雖然清理「節氣門至燃燒室之間的管路」可以清除大量積碳，卻不能完全清除乾淨；別的地方也還有或多或少的積碳，仍需利用本裝置繼續清除。祇是在「節氣門至燃燒室之間的管路」中大部分積碳、灰塵都已清掉的基礎上，後續處理較為輕鬆容易而已。
非常簡單的道理就是：大多數舊車安裝初期效果不彰，經2,000〜3,000公里排碳磨合後才顯現驚人效果，積碳太嚴重的車甚至必須4,000〜6,000公里，因此我們訂定5,000公里為退貨指標（三個月5,000公里後不滿意無條件全額退款）。
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