下部車不敢再選Volvo (第15頁)

stephen02
個人積分：1325分
文章編號：63944056

1325分

141樓

2017-04-09 13:02

starfield wrote:
油電技術如果没比較高,那為何歐洲油電版的車都定位在更高,價格也比一般引擎的更貴
連VOLVO自家的XC90油電版也訂在4百多萬,油電技術真的没比較高,光是二種不同動力之間的轉換就比單純燃油複雜許多
...(恕刪)

有些只是價格更高，不一定代表技術更高

很多只是添加了東西進去而已

加了東西成本變高，自然賣的更高

這有什麼奇怪的?

油電可以說是新的技術，比較少車廠用的技術

但一定是比較高的技術嗎?

那就不一定了

如果其他的車廠很容易就進入了

那就不一定是什麼高的技術，只是大家要不要進去而已

但如果進去很久了，卻還跟不上別人的

那就肯定是有很高的技術在裏面了

starfield

starfield
個人積分：842分
文章編號：63944306

842分

142樓

2017-04-09 13:34

stephen02 wrote:
有些只是價格更高，不...(恕刪)

是啊,就像VOLVO的這些什麼ACC,盲點偵測,車道偏移等就已經有很多車廠在做了,所以代表技術不是那麼高,反而油電有佷多專利在豐田手上(燳你的標準能申請專利可能也不是什麼高技術),其他車廠要走自己的路要就自行開發不然就跟豐田買，如果VOLVO這麼厲害就自行開發新油電技術即可,看目前各家頂級超跑都是油電系統,F1賽車也是如此
就算你覺得油電技術不高,那氫燃料動力呢？目前全世界第一家量產出來的也是豐田,而研發多年的BMW也宣告失敗,那這技術是高還是低啊

eric580226

eric580226
個人積分：46分
文章編號：63944370

46分

143樓

2017-04-09 13:41

真正好的產品就不需要多餘的介紹，消費者又不是傻瓜，就算有一二個盲從者，也不至於大家全都不懂，油電車接受度如何，看看計程車的變化最清楚了，如果真那麼省油又耐用，計程車司機會是最先更換的族群，畢竟他們的用量比一般人都多，省下更多的油錢，也能賺進更多的財富
這棟樓在這樣蓋下去，馬上就要歪樓了，還是回歸主題面吧

askeir7

askeir7
個人積分：646分
文章編號：63944526

646分

144樓

2017-04-09 14:01

eric580226 wrote:
真正好的產品就不需...(恕刪)

CAMRY出的是2.0汽油和2.5油電，車價就已經不同了，省錢取向的多選2.0汽油...
所以同時期推出2.5汽油和2.5油電，很明顯2.5油電賣得多很多，到這代才是2.5汽油直接砍掉...
可能很多人還不知道油電車減少很多耗材，也沒有外皮帶等...
要比較要先拿個比較接近的出發點... 幫不了你

消費者確實不是傻瓜，所以T/L的油電車破千萬台也是市場的證明，這是盲從嗎？
至於技術性來說，豐田是沒多厲害，那為什麼其他做同類型的油電車就是比較差？

小劉1122

小劉1122
個人積分：252分
文章編號：63944546

252分

145樓

2017-04-09 14:03

樓層在118就已經歪了～有少部份車廠一直研究駕駛人.乘客.路人的安全，也相反的一堆車廠追求利益最大化，人命論斤兩的～回報你

starfield

starfield
個人積分：842分
文章編號：63944578

842分

146樓

2017-04-09 14:07

eric580226 wrote:
真正好的產品就不需要...(恕刪)

有機會去德國看看,除了自家的車外,他國的車當計程車的就是PRIUS
台灣也有些計程車主是用CAMRY油電版

starfield

starfield
個人積分：842分
文章編號：63944629

842分

147樓

2017-04-09 14:14

會唱歌的蝸牛 wrote:
你指的這三種車操控性...(恕刪)

大多數汽車媒體還真没有什麼人將VOLVO列為操控取向的車,好像只有
開VOLVO的人自己這樣覺得吧
豐田集團有舒適的車也有出操控的車,不知你要怎麼定位這些車,MB和BMW也是一樣,
有些車就不是操控取向,難不成自然就變操控很棒嗎,每家車廠出的車款本來就有
自己的定位,又不是豐田就做不出操控好的車,講的好像豐田出的車操控就差
新一代的CAMRY在操控和底盤上也大大進化,加上豐田也進入模組化底盤,未來
將會看到更多豐田操控好的車款出現,豐田已經有不少車都用到雙A臂的懸掛系統了