Carmry 3.5原廠277馬力(其實這效率不怎樣XD)，一般2.0歐系渦輪車原廠大概都180~230左右，馬力上就輸了，且一般歐系車重都不輕 馬力重量比也討好不到哪去，因此原廠樣式輸應該不意外^^。
但是渦輪車好處就是後續提升空間(只要你有錢有心臟)，尤其近幾年很多2.0上下的缸內直噴渦輪引擎原廠小小一顆k03只要刷刷晶片 進排氣強化一下 就可以到接近300左右，換個鍋牛到4號馬上接近350P，更不用說那些怪獸改到6號以上超過400的狂人XD!! 口袋深度決定直線速度啊!!
所以2.0上下渦輪車想刷大排氣量的NA，最快就是換顆出風量大的渦輪(原廠小渦輪打高增壓值到一定程度就有限出風量不夠增壓值再高也是沒用)，保證很開心!!(但市區絕對比原廠不好開因為渦輪開啟時機往後延伸了)
當然車比不完 以上也延伸扯到改裝部分了，渦輪有渦輪樂趣 NA有NA快感，自己喜歡就好嚕。
然而全世界的汽車工業不斷進步，80年代國產車了不起就是福特千里馬，80末期之前好像不見大排氣量的國產車(說錯請前輩指正)，但到了90後，200匹以上的國產車也慢慢出現。現在250匹以上的日系車根本不算什麼(國產)。但SAAB的旗艦卻一直是2.3Turbo的不斷校調。從170，185，200，210，220，235，250，260，換湯不換藥的老引擎。雖然這個引擎好，但汽車工業二十多年來的進步，再棒的引擎(可以到1100度！)，也必須面對技術不如人的一天，但這20年來公路殺手的稱號，SAAB已經做的很好了，就看SAAB的下一步要怎麼做。
開發新一代的引擎應該是需要資金和技術。SAAB離開GM之後馬上就缺少這兩樣。之前北汽要進SAAB大家為什麼擔心，就是怕中國帶來資金卻帶來低品質(相對來說，這個話題大家佛心別戰)，因此技術這一塊可能無法補上。BMW的直六、HONDA的單缸容積馬力、TOYOTA的VTTi，NISSAN的VQ、SUBARU的水平對臥等早就打出名號了，但SAAB長久以來主打的「渦輪增壓」，早就不是專屬的了。連BMW都推出了渦輪車，SAAB如果不能做出自己在引擎上的品牌特性，真的以後在公路上被巴假的都不知道怎麼死的。
還是愛SAAB，每次在街上看到任何一台SAAB都會讓我看半天，這種從小的習慣一時半刻改不過來，但這次的2010新9-5在引擎上好像也沒什麼新技術，記得9-5 Aero還是用9-3 Aero之前的2.8引擎，不知是否SAAB除了渦輪之外真的變不出什麼花樣了？連國產的CAMRY都可以在實測上跑到6.8秒，這成績保證超過手排的530，因為我不相信530的帳面數字6.6有多人試車手能做到接近，更不要說自排的530了。看看別人的進步，SAAB除了其高貴的品牌血統之外，真的得拿出讓人信服的實力了。SAAB加油！
藍道生 wrote:
看到買3.5的國產車的...我只會認為是一個低調務實的人...並不會認為他買不起進口車
...(恕刪)
+1
週遭有認識幾個這樣的人!
不只開車低調~連型為穿著也是~
低調先生
MoneyLin
Saab Book 第四頁：品牌 = 品味 + 品質 + 售後服務
無可諱言的，在台灣的高級進口車裡面，這三項的總和，Saab是表現得相當不錯的品牌
(有些他廠，不是聽說有一些車款容易有比較大的問題，就是售後服務或代理商會讓人不那麼放心..)
Saab喜歡強調它最與眾不同的一點，就是：
它擁有最豐富的”飛機設計、工程及製造的複雜過程”之知識背景(航太科技背景)
我還記得Saab的三項堅持，做點引申：
A.北歐的美學設計與實用精神 ─ 在很多人的心中，Saab汽車還是最耐看又好看的，總是有獨特的品味
B.有責任(與操控相符)的性能 ─ 不是單純追求高性能，而是必須在安全的前提下去做性能與操控的配合調整
C.環保節能 ─ 以渦輪增壓來提升2.0/2.3L汽油引擎性能，又發展柴油渦輪增壓、酒精E85/E100等環保引擎
所以既然Saab追求三種精神的均衡合一，自然就自我設限於Saab不追求大CC數的高性能引擎
而是以渦輪增壓的高效能引擎為傲
但是，即便調教到三百匹馬力上下，如果沒有XWD加持，也已經是接近極限
(當然，要改到四、五百匹馬力以上都是OK的，只是那已經超過原廠所謂”有責任的性能”的承諾範圍了吧？)
總之，或許欣賞Saab這些觀念的人，才能體會Saab的堅持與做這麼多限制
然而，時代在改變，確實啦，每家車廠都要做渦輪增壓、都在追求大馬力、都在強調性能操控與安全的時候
誰會像Saab還這麼笨笨地在想東想西、想著要怎麼保護車主及做好安全的每一塊呢？(還是太過執著？)
其實我覺得很多車廠在做這些大馬力的車款，也是有預作很多保護性限制的
例如不要一開始就讓大馬力大扭力直接衝出來，這樣其實在市區不見得好開，也增加駕駛的風險
反而是一味追求高性能的改車族，也許正因為沒有原廠的這些限制，在爽快之餘，是否要去想這些東西？
要是Saab要走上四軀、更大性能，相信很多人會很高興
或者，要是Saab繼續在日漸被國產車與各廠牌進口車壓縮的性能空間
(例如175到280匹馬力之間，約國產車2300cc到3500cc的車型範圍)
也都可以啦
畢竟，車子的好壞、品牌的價值，也不是只有馬力扭力變速箱這三個數值在決定吧
(唉，小眾品牌的命運阿~)
目的不在可以跑多快,在於給人舒適,沒有壓力,安全致上的感覺~~
SAAB使用渦輪增壓技術,目的在用最小的排氣量造就最完美的馬力,並致力於保護環境!!
最普通最普通的知識也知道,排氣量越大對環境的影響越大,並且都是不可回複的!!
為什麼SAAB要發展--BIOPOWER,就是要更致力於改善環境!!
瑞典這各國家,是各對環境很有道德良心的國家,非常的贊賞,除了消費有些高之外!!
另外SAAB之前被封為--公路殺手--我想這只是台灣人給他意外的贊賞吧!!
在瑞典,SAAB的渦輪加速力只是為了避免公路上突發的意外狀況,能很快速的通過!!
當然除了快速的通過也要能煞得下來,這一點由自家的SAAB-95-AERO實驗,就原廠品質來說
很夠了~~很夠了~~~
車子最重要的不是加速,而是在他的安全性,我想這點是大家討論的一各盲點!!
然後安全性並不是車重越重,越顯得鋼板厚實,不儘然,最主要還是車體的設計,還有車身鋼材的品質!!
同樣噸數的鋼材,就是會有細微上品質的差異!!
近年日本車已經發展到令人驚訝的地步,包含性能,安全性,當然配備內裝,我想日本車是首屈一指!!!
CAMRY 3.5 的確是台好車,車身也夠紮實~~內裝配備我想歐洲車要有這些東西,肯定價錢是加上不少!!
3500CC的車,加速性真是一氣呵成,因為自家也有一台FX35,雖然車重重,加速依然如脫兔般的靈巧!!
跟SAAB比,是兩種不同屬性的加速,兩個定位也完全不一樣~~但各自的優點缺都是無法取代的~~
CAMRY3.5 我朋友也有一台,那大方的氣勢,只不過原廠的定位,應該是給人有更平易近人的感覺吧!!
不用超過兩百萬的價錢,即可擁有277匹以上的馬力,這是多麼誘人!!!
安全性相信原廠也是不會忽視的,只不過目前還沒聽他有最具公信力道的 EURO NCAP的撞擊測試報告~~
不過整各車身結構還算厚實,真的有在進步!!
但是安全氣攘的數量應該有進步的空間,我的GOLF V 都有八顆氣攘了!!
開車還是首重安全,人比車凶了,還有什麼好比的??
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