bullae wrote:其實volvo賣的不算少XC60/XC90能見度都不算低個人覺得表現得很不錯了雖然網路都是以安全為號召但身邊的volvo車主入主volvo的主要原因,好像都不是安全(買到這樣的價格,應該閉著眼睛買誰都夠安全)有些是因為想要低調,又不喜歡日系Lexus也有一些是認為c/p值高配備完整,價格也比車格差不多的2B低這好像也是品牌形象不是絕對主流的優點 我當初買 Volvo 的原因是, 它的後座是我坐過最舒服的比雙B, L牌, Audi 都舒服另外就是低調不招搖, 晚上路上有酒測, 每次警察杯杯看到我的車都直接搖指揮棒讓我通過幾乎很少需要停下來受檢
六藝君子 wrote:L牌造型實在不行, 馬力更是悲劇L牌如果回原廠維修, 也是很....尊貴的, 跟你想像的 Toyota 差很多. 真的,實在不懂拿L來酸V的心態是什麼上UCAR用同級距XC60/LexusNX/BMW X3/BENZ GLC,拉個比較表出來,一目了然NX各方面實在是弱到我連展間都不想進去,唯一的優點就是二手價,其他沒了引擎數據差不多的30i M sport跟GLC300 4 matic,比現在的XC60 B5貴上3X萬,這大概就是品牌價值的差異吧三年前T5的價格差異更大,甚至210以內就可以成交了更遑論T6,不論引擎數據、主被動安全配備、靜肅性、音響,都狠甩雙B,牌價也才270,別忘了三年前GLC300還只有水貨二手車呢說到保養貴,我就更不懂了5k/15k兩次保養加起來一萬有找20k/30k也都在一萬以內,扣掉什麼油道清洗、節氣門清洗這種給技師做業績的,差不多就是五六千吧40k稍微貴了些,一萬左右很貴嗎?再來妥善率也沒比雙B差到哪去吧?起碼我開三年多也沒出過保固呀,跟新車一樣有力好開又舒適,開車就是好心情現代人買個手機都要比較CP值了買台百倍價格的車子,選了各方面都適合自己的Volvo到底有啥問題?
可悲啊….台灣雙B養客多年養出一堆牛頭牌思維開口閉口外廠 副廠 二手價是菜市場買菜嗎? 這家高麗菜比較便宜哇 這家買菜送蔥耶啊⋯⋯難怪雙B溢價30-50萬就是你們這些外、副廠雙B仔原廠拿不到保養費只好新車賣貴一點這樣對正雙B仔情何以堪呢?買車貴!保養也不便宜!等等喔!不是溢價啦!!是你們口中的「品牌價值」!!好有面子喔!讚👍笑死我了
何苦引戰?樓主說30年前,進口車市佔比BZ/BMW/VV 35:30:20 請問這統計數據那來的? 當年的VV240/260/740/760有賣那麼多?這浮誇的說明 是為了支持 標體“Volvo很少人買”這句話嗎? 我不知您貼文的出發點為何?但 這樣的標體 只是引戰,噴口水而已。這個平台應是用於建設性的討論,“負面式”的表述 只會讓消費者厭惡。我是單純用車人~不是賣車的!BBALV選擇多,青菜蘿蔔各有所好~ 你愈用力打~只會讓更多人好奇進VV展間去瞧瞧~ 這顯然不是您樂見的!
抗中的又有一款匪車不能買了BMW擬將在英國的MINI電動車生產線 遷移至中國繼德國大眾日前宣布24億歐元(約合人民幣168億元)在中國的投資項目後,又傳出德國另一車企BMW集團計劃將MINI電動車生產線從英國遷移到中國。英國《泰晤士報》15日報導稱,BMW集團打算停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型,並將該生產線轉移到中國。這是繼本田2016年關閉英國工廠後,英國成為全球電動汽車製造業領導者野心遭受的又一次打擊。據報導,BMW集團位於英國牛津的工廠每年能夠生產4萬輛純電動MINI新車。BMW集團除了準備將目前牛津工廠生產的MINI電動車轉到中國生產之外,公司下一代純電車型MINI Aceman也將交由BMW與中國長城汽車的合資企業生產。截至16日,僅有路透社的報導稱,BMW否認了上述轉移生產線的消息。近年來,德國車企在向智能化戰略轉型的過程中,紛紛加大在中國大陸的投資。本月13日,德國大眾宣布投資24億歐元與中國智能計算平台提供商地平線共同成立一家新公司,聚焦自動駕駛領域的技術開發。對於BMW將MINI電動汽車生產線遷往中國大陸的消息,市場也認為,這是BMW集團推動新能源戰略轉型的重要步驟。根據BMW集團之前發布的戰略計劃,BMW的MINI最後一台燃油車在2025年推出,到2030年,MINI全系車型將實現純電動化,屆時MINI品牌也將成為BMW集團內首個實現全電動化的品牌。9月28日,BMW的MINI首款純電動概念車-MINI Concept Aceman現身上海,成為其亞洲首秀。近期有外媒報導稱,這款概念車未來將由BMW集團與長城汽車合資建立的光束汽車進行生產,並有望在 2024 年上市銷售。中國是全球最大的新能源汽車市場,中國汽車工業協會本月13日發布的數據顯示,9月份,中國新能源汽車繼續保持高速增長,月度產銷再創歷史新高,市場佔有率達到27.1%。齊全的產業鏈條以及龐大的市場容量,讓中國成為全球車企不能放過的戰略重心。同樣,中國市場也成為德國車企最重要的市場之一。以賓士為例,過去7年,中國一直是其全球最大的單一市場。德國BMW的MINI也曾表示,中國市場已經成為MINI全球戰略重點地區。正是基於與中國大陸長期深入的合作,德國企業在德國政界「擺脫對中國依賴」的警告聲中,仍然加速對中國大陸的投資。大陸商務部的數據顯示,今年前8個月,德國對中國投資年增30%,名列同期對中國投資增長幅度非常靠前的國家。德國經濟研究所今年8月發布的數據顯示,今年上半年,德國在華投資約為100億歐元,創下歷史新高。大陸商務部研究院國際市場研究所副所長白明對《環球時報》說,中德建交50年來,在全球化發展和市場規律的作用下,兩國產業鏈、供應鏈已深度融合,很難以政治意識而發生轉移。白明進一步表示,一方面,中國是全球產業門類最齊全的國家,尤其是汽車這種產業鏈條長且配套複雜的行業,中國是全球最理想的生產基地。另一方面,中國也是全球潛力最大的銷售市場。白明分析認為,在全球經濟衰退風險加大、德國經濟不景氣的情況下,與中國合作的重要性更為凸顯。中國商務部新聞發言人束珏婷此前表示,中國和德國互為重要的貿易和投資夥伴。今年1-8月中德貿易額達1550億美元,繼續保持增長,雙向投資存量超過550億美元。束珏婷指出,中德之間緊密的經濟聯繫是全球化發展和市場規律作用的結果,這種經濟的優勢互補有利於兩國企業和人民,雙方都從務實合作中獲益良多。
買車只看二手價,那不就剩頭又大可以買?花了錢,能得到最大滿足感,這錢才花得值得不是嗎?上一台VOLVO V40開六年也沒壞什麼,雖然保養是貴了點。小孩出生後想換空間大一點的車,也去看了雙B,不過礙於交車遙遙無期,又覺得台北雙B滿街跑,還有屁孩也都開....,於是...我不小心又買了VOLVO