來個馬克杯$&@&$@@?口限量系殘酷欸
Mobile01活動小組 wrote:
《體驗 VOLVO...(恕刪)
左思右想如何深切表達自己試駕的感受，也當然得先撇除個人對它的喜好，希望能盡量讓讀者從文章中感受如同親臨。個人曾擁有過VOLVO940，那種椅墊厚實、起步娓婉、車架堅硬、懸吊疲軟、門框結實、路感模糊、噪音參雜，加上黃昏牌的冷氣，這應該是老VOLVO車主都經歷過的體驗，當然堅固耐用也是另一種寫照，我那部940輾轉交給朋友，20多年了還老當益壯呢！
如果以上一段的架構對照來評價V40CC，關上門的氣密程度在Lexus之下，傳統的門閂金屬敲擊聲不見了；厚實平坦的椅面取而代之的是包覆性頗佳的結實座椅，舒適性被保留又不會過度拘束身體，這點要加分，不過椅面長度稍短，長途駕駛大腿支撐性不足有腿痠的可能；輕點油門雖然還談不上加速凌厲，畢竟有著1600公斤的身形，不過可以很輕鬆地提速，莫約二分之一的油門貼背感就出來了，而且後續還源源不絕，伴隨傳入車室的引擎聲是經過層層阻隔的，並不會造成困擾，時速100公里引擎近1900轉，路面噪音還沒到安靜的程度，但可以接受啦，看似低風阻的車型105公里風切聲就竄進來了；懸吊跟車身終於同步了，過濾碎震的效果差強人意，或許是低扁平比的輪胎造成的，尤其避震器對於突發、起伏較大的坑洞處理仍不到位，雖然不至於打底的感覺，總覺得對照於雙B同型車種仍有進步的空間；當天室外溫度28，所以冷房效果OK，整體感受懸吊與車架的契合度進步最多。
短車身加上四輪驅動之賜，彎延的山道中竟然可以近80公里過彎，絲毫沒有側滑或轉向不足情形，跟VW 、奧迪車系的操駕感受很接近，你會忘記這是一部富豪，顛覆了我長久以來的觀念！另外後座空間竟然夠用，也令我訝異。這麼緊湊的身形，扣除必要的安全結構還能擠出左右2人可以各自舒適的乘坐空間，膝蓋還不至於頂住前椅背，得佩服VOLVO的工程師。
最後談到ACC。它似乎很在意前方車輛要精準的擋在面前，才願意把它視為障礙物。對於兩側亂竄出來的車輛有點不在意，據隨行的接待施先生表示，依經驗值前車莫約需三分之一車身介入車道前面，系統才會作動，避免過度干擾。這點在臺灣的路況可能會受到挑戰，吾人怎會期望一部車規規矩矩的行駛在前頭，然後因為前車突然減速，ACC為了避免碰撞才啟動剎車，我更在乎的是兩側開車的三寶不按牌理出牌，所帶來的不可預測性，因此加入前車側雷達參數應該更符合臺灣路況，此部分據說原廠在後續已有精進，自不待言。
總括來說，結實、精巧是我對V40CC的結論，至於安全那只是VOLVO的標準配備，尤其一上車看到儀表板的壓紋，精緻到讓我忘卻置身於車中，也忽略抽空聆聽10隻揚聲器所構築的Harman Kardon音場。如果是2人世界，也或許再加個小寶貝，就讓VOLVO V40 Cross Country帶著全家人的幸福上山下海吧！
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