雷小炫 wrote:
說真的我已經看不懂你...(恕刪)
以我理解這樓有幾位（包括我）都認為失控撞護欄，可能真的比不上實驗室50kmh碰撞測試嚴酷。
理由簡單解釋就是，車子即使失控旋轉了，大部分的速度都還是在順著公路方向，
只有部分轉為橫向把車子推去撞護欄，實際對護欄的速度可能真的沒有50kmh。
但當然這只是臆測，我沒有影片也沒真的看過樓主車子，
只有從樓主所述前轉向都還完整判斷碰撞其實不嚴重（NCAP影片看起來前轉向應該是變形了）。
至於g-sensor這段，小弟換個較囉嗦方式解釋，
假設有兩台車，一台車時速20撞牆，另一台100撞牆，
時速20總共只變形20公分，時速100那台總共變形100公分,
時速20的車不需開氣囊就可以保證乘客安全，而時速100的車需要開氣囊來保護乘客。
重點在這邊：時速100的車"並不需要變形超過20公分"才知道是否需要開氣囊，
因為剛碰到牆當下g-sensor就可以感應是時速100對時速0的碰撞, 氣囊就開了。
因此單就s90碰到車頭只縮一點點就開氣囊這件事，是無法用來類比樓主的車最終變形量與沒開氣囊的實際狀況的。
