RICCI喵 wrote:
車 型: VOLVO V40 T4 (還在保固期內,皆在原廠保養)
年 份: 2013年4月
里程數: 79000
更換項目: 避震.鋁圈.進氣鈦管+K&N空氣濾芯.原廠升級POLESTAR晶片程式(恕刪)
這個世代的turbo 的ECU系統對於 進氣/供油/點火正時/增壓/溫度管控非常嚴格...
VAG1.8~2.0T 從GOLF MK4~MK7 幾乎沒聽過因為因為改裝ECU後
高增壓值造成工作溫度過高~導致引擎損毀的案例!!
因為一個數值不對..ECU就會即刻通知管理系統將增壓鎖住跳入安全模式!!
VOLVO這世代引擎監控系統應該也差不多!!不太可能有稀薄燃燒造成活塞熔毀!!
上述的車主的改裝絕對也不是影響主因!!
1997~2000 subaru wrx 2.0那顆EJ20倒是因為加裝渦輪控制閥(EVC)
提高渦輪壓力卻沒有補正供油與調整正時點火..
當年日本渦輪引擎ECU管理寬鬆..增壓超出供油點火修正上限(印象原廠補正上限是1.0kgm)
ECU也不會介入控制(線控節氣門)..車主胚的很嗨沒有追加儀表監控相關數據...
稀薄燃燒造成高溫..第3缸(渦輪旁)熔毀炸引擎的案例就很多了!!
理論上活塞熔毀是因為燃燒室溫度過高...
但ECU卻又沒有監測到異常發生放任引擎繼續工作...
新世代引擎系統是很難理解的!!
個人覺得比較高機率的可能是
A)吸氣管路有裂縫造成吸入空氣流量計未計算空氣導致空燃比稀薄!!
但點火異常空燃比稀薄時引擎會監控到數據理論會強制介入保護!!
B)第3缸活塞本身就有鑄造材質與後加工上有隱性瑕疵...改裝程式高增壓高溫下融毀!!
這部份在ECU上基本就監控不到了!!
C)其他異常 如ECU等...
RICCI喵 wrote:
我們在2013年購...(恕刪)
1.6引擎要拖VOLVO這種重車
引擎本來就很吃力
跟相同1.6的日系紙糊車比
原廠會嚴格要求機油品質很正常
而自己為了減少無力感改車加裝高流量
又長期長距離行駛
.........
這台VOLVO辛苦了
沒動渦輪之前，活塞損毀的第一個懷疑目標都是機油，當然有個例外，如果你改的晶片有延轉的話...那~~
所以我的看法是
volvo原廠應該不會授權經銷商幫客戶改裝晶片，發生這種狀況時，經銷商敢給你改就要勇敢吞下去，或者用盡一切方法幫你掩飾跟原廠爭取保固→當然這是發生在美國的話是如此，volvo在台灣的狀況又特別一些。
鬼島的作法通常是改的時候用力把錢賺到口袋，出事情就想方設法跟你各自分攤，然而依照我個人完全沒任何資訊可參考光是看幾張圖的研判，各吞一半其實已經算是有誠意了，尤其假如那個晶片連延轉都沒有的話...
所以，不介意的話，麻煩提供一下使用了哪款機油。
l0919022554 wrote:
基本上在台灣的原廠...(恕刪)
我想在他們而言.原因並不重要吧.
jmon168 wrote:
推這位大大，活塞熔掉...(恕刪)
其實現在也只能讓他們說了.
小寶billy wrote:
車主自個改管, 給...(恕刪)
感謝這位大哥的建議
twope18t wrote:
這個世代的turbo...(恕刪)
以總公司目前的態度.應該不會有原因了.除非以後引擎拿回來自已去驗.
rockwu wrote:
換過 進氣鈦管+K&...(恕刪)
這台車全都在原廠保養.買了五台車這是第一次按時回去交保護費.但看來沒什麼用~~~呵
事情經過很明顯.出事===>機油說===>消保文到===>轉為進氣說(這進氣如果真有這麼大影嚮力.我想原廠第一時間就會提了)
小寶billy wrote:
請教一下,
1.6...(恕刪)
這車雖然不輕.但開起來其實算輕快不拖.算不錯開的車~~
原廠提供的Polestar晶片只是180 to 200匹的Stage 1軟體調教. K&N高流量進氣與金屬進氣管(或渦輪管)也屬於稀鬆平常的小改裝項目. 說因為這些改裝而造成活塞融毀, 說實在我真的不信.就算有那麼一點可能, 那機率也是非常非常低吧. 況且Volvo的電腦以監控嚴格著稱, 一監測到有異常通常就是馬上給你亮燈鎖壓.
苦主發生這樣的狀況, 如果機油使用與操車習慣都是ok的, 個人猜測會不會是引擎在出廠就有瑕疵?
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