提到國內豪華品牌的七人座SUV，不曉得各位會想到什麼車，相信每個人的答案不盡相同，但前三名肯定會有Volvo XC90的席次，在這個級距當中的影響力可說是非同凡響。提到XC90，大家的印象除了就是潰縮區長在別人車子上的瑞典坦克神威之外，空間優異、動態舒適，內裝豪華等也是不容錯認的優點，但你知道嗎？第二代的XC90從推出至今已經超過十年的時間，算算時程早就該看到大改款的身影，遲遲未見蹤跡的情況下，消費者先等到的是名為EX90的純電休旅，這輛辛勤耕耘的XC90似乎準備功成身退之時，原廠冷不防地又再發表了二度小改款的XC90，也就是我們本次要相處的對象。
美其名曰二度小改，真實的用意當然就是原廠目前沒有打算在此車款上投注太多的資源，就好比目前BMW的G20 3系列一樣，那要如何在有限的資源條件下，提升「老傢伙們」的競爭力，對於車廠的考驗，可不比推出全新大改款要簡單多少。就以Volvo來說，它們仍然願意在外觀上下功夫，至少車頭的改動足夠顯著，雷神之槌的LED日行燈改為中空的燈條呈現，強化科技感的同時也讓辨識度大幅提升，內部的LED頭燈更是支援更強大的光型變化功能，確保安全科技始終名列前茅。再來就是水箱護罩，設計師導入了名為菱層紋的造型設計，使用斜線交錯鋪滿水箱護罩內部，搭配前保桿造型的更動，使得二度小改的XC90車頭視覺更加斯文，氣勢卻依舊強大。
本次XC90將改動的心力集中在車室內部，與純電姊妹EX90相同，換上了最新第二代的Google車載系統，中控螢幕更是升級到11.2吋，螢幕占比、解析度更是大幅提升，並且將放角度降後傾斜，使得閱讀性更加出色。對於Volvo車款有研究的網友們應該不難發現，XC90的螢幕與之前推出的EX30相當神似，其實內部的系統也確實頗為接近，只不過XC90做為旗艦休旅，每部車都該給的儀表板沒有被取消，因此EX30中控螢幕上方的駕駛資訊顯示區塊，自然也可以被移除，改為更大片的Google地圖。本次試駕活動，原廠花了不小的篇幅在介紹這套全新的車載系統，內部的UI設計導入了零層級的概念，操作起來會更為直覺，同時也將以往條列式的風格，改為大塊圖像的顯示，對於初接觸的消費者來說應該會感到相當直覺，但對於老車主而言，則需要花上不少時間習慣，很多功能與設定，都被藏在更深的子項目當中。
至於數位儀表、方向盤、座椅配置等，二度小改的XC90並沒有太多的不同，反倒是內裝材質鋪陳用上了更多永續的材料包覆，包括Volvo招牌的原木飾板、永續織布，以及Plus車型上使用的Nordico植然皮，高規的Ultra還是給予了大家最愛的Nappa真皮。另外一個不起眼但是可以大幅改善使用感受的地方，便是中央鞍座的設計，原廠將無線充電面板移到前方，並採主流的橫置擺放，駕駛者終於不用擔心手機意外地滑落，杯架則是採2+1設計，可以放下小型的寶特瓶或紙杯，紅脣族表示貼心。
目前Volvo Taiwan替XC90導入的動力系統僅有兩款，分別是B5與T8，而我們本次試駕的則是B5 Plus等級，引擎搭載2.0升直列四缸渦輪，並改採米勒循環提升效率，最大馬力同樣落在250匹，扭力可以爆發出36.8公斤米，48V輕油電維持BSG的結構，可以在起步時額外提供14匹的馬力輔助，八速手自排變速箱、四輪驅動系統等也同樣沒有缺席。以加速表現來看，二度小改款的XC90 B5基本上與之前無誤，油門踏板刻意調校的較為和緩，使得動力提升的效果更為溫和，但推力卻仍然飽滿，塑造出內斂但卻高級的加速感受。
至於本車底盤上最大的改動，在於Plus車型新增了FSD頻率感應式的避震阻尼，避震器可以根據當前路面的震動調整阻尼的油量，用來達成不同的軟硬程度，高頻時阻尼偏軟，低頻時變硬，面對不同的路況需求。在台北市區路面條件相對嚴苛的情況下，此套FSD避震確實幫了大忙，讓原先避震較Q的XC90，擁有更多更好的濾震效果，大幅降低車內碎震，路感回饋也減少許多，不僅是駕駛者，車內乘客肯定會感受更加明顯。在車輛高速行駛或是山道過彎駕駛時，原廠預設這會是低頻的狀態，避震阻尼則會變得硬朗，用以提升車輛的側向支撐與高速穩定性，實際駕駛可以明顯感受出軟硬程度之間的差別，讓人佩服工程師的巧奪天工。只不過即便有著FSD的加持，二度小改的XC90避震調校與之前相比仍顯得軟了一些，轉向時的側傾幅度也較大，少了幾分運動能耐，但大幅提升舒適表現，就看大家喜歡哪種調性。
另一個較難用言語表達的提升，則是隔音效果，為了與純電的EX90有著相同的隔音表現，原廠特別強化防火牆、A、B柱內的隔音棉，使得風切聲的抑制更上層樓，即便在颱風天的吹拂之下，車內依舊是最高品質，高級感便油然而生，而這所謂的高級感，反而是我們對於本次XC90最大的感受。
感謝分享&介紹，內裝看起來滿有特色的 
