也真的很謝謝台灣Volvo舉辦了這樣的活動，能夠親身體驗到現在電動車的進步，所以把這個體驗分享給大家。
其實本人是個燃油車愛好者，本身對電動車也不太關注。但也因為這次活動有了完全不同的想法。
換個角度想，生在這個1990~2020這幾時間算是非常幸運，因為我們已經體驗了通訊時代的進步。Apple作為通訊的創新者，真的引領了整個通訊的大幅進步，也改變了人類的消費習慣。這幾年受到Tesla的刺激，歐洲各家車廠無不卯足全力，發展電動車。或許沒有Tesla電動車不會發展的這麼快速。能夠在有生之年看到人類移動方式的改變也是生逢其時。
其實Volvo除了Polestar車系外，基本上跟操控或是性能兩個字沾不上邊。而今天Volvo居然選在麗寶賽車場做試車?我倒是真的非常意外，畢竟是休旅車，怎麼會選擇在賽車場試車呢?且看Volvo今天是哪來的自信做這種事。
小弟參加的是下午的最後一個場次，所以大概中午從台北出發，一路直衝到麗寶。
首先進到場內最先看到的是Volvo V60的Safety Car，真的很想試試V60
因為當天是6台車為一個組別出發，所以工作人員還是需要說明須注意的事項
戴上這頭套後突然覺得自己很像CS內的搶匪，我好想搶這台車啊!!!
前面那台剛好是一台Kia的MPV，第一次看到這種身形的車來跑麗寶，也是另一種樂趣
因為是三人一車，小弟很幸運的抽到了副駕駛座的位子，一路上教練也很仔細地說明每個彎的攻略方式。
其實當時看到報名的網址就腦衝直接填了，後來才注意到這次不是自駕體驗，而是由教練駕駛。
還沒坐上車之前還覺得這樣的安排不是很爽，但教練全油門灌下去的瞬間，秒懂為什麼不開放自行駕駛。
我只能說電車的加速力道確實恐怖，66公斤的扭力，本來還拿著手機準備要錄影的我，催下去的瞬間直接噴到地上，我覺得這是電動車最強大的優點了，不需要在意引擎轉速，也不會有變速箱檔位的問題，這種直接的驅動方式能夠直接體會四秒內破百的加速力道。油車要有這種加速力道，少說要花個四五百萬，買個M3M5或是A45這種車子才有可能辦的到，但這台XC40輕鬆的達成。此外，電動車的重心由於電池的關係都在底部，且這台XC40 Recharge是四輪驅動，在過彎時幾乎沒有推頭的現象，且在彎中的重心轉移非常順暢(當然教練的駕駛功力不在話下)，在賽車場中體驗全力加速，全力減速，高速過彎真的好不暢快，體驗三圈後真的是意猶未盡(迷之聲:真的好想自己開一圈啊~~~)。
總結:這幾圈的體驗真的讓我印象深刻，也對電車完全改觀。除了猛暴的加速外，最讓我驚豔的是XC40的這套剎車系統以及這套底盤。
這台車本身空車就2噸以上，再加上四位壯丁，車重應該已經來到2.3~2.4噸。經過兩圈的激烈操駕，本以為第三圈的時候應該會有些衰竭的狀態，看起來Volvo在電動車使用的煞車套件應該有經過材質上的強化，並沒有減退的狀況(教練說應該還能撐兩圈)，這點真的令我非常激賞，畢竟除了人要比車兇之外，煞的住才是最重要的事。而底盤的部分除了重心與傳統休旅車不同以外，最強烈的感受是在彎道變換中穩定不失靈活，車體的剛性也非常足夠，雖然是小型休旅但畢竟還是坦克家族的一員，車身的支撐性也足夠。
經過今天的試駕讓我解惑了為什麼Volvo敢選擇在麗寶試XC40 Recharge，在這邊向主辦單位道歉，請原諒我對Volvo的刻板印象。
