勇敢發表 23年式 XC60 B5U 缺點心得

我想網路上不缺講好的, CP 值高的價格有滿滿的安全配備, 氣壓懸吊好, 內裝見仁見智的豪華感, 除了輪拱以外的隔音很好...

這是我的第一台 Volvo, 勇敢買進 XC60 B5U 體驗高 CP 值的豪華品牌,
整體不算差, 但體驗上來說我覺得 23 年式可能會是 Volvo 最爛的系列,
導入 Google 車機但體驗有落差, 新年式強調操作精簡但我是覺得這叫簡陋, 強制自動啓閉但邏輯差.

先從 Google 車機說起, 其實本來對 Google 車機很有期待, 但實際用起來不夠穩定,也常發生反應遲鈍的問題, 還是希望有個穩定而且反應快速的車機系統, 娛樂資訊系統可以靠 CarPlay 外接更強的, 然後支援 CarPlay 導航資訊上 HUD.

1. Google 車機說是 Android 系統但其實也沒啥 app 可以用, 所以我只有在用導航跟 Youtube Music, 我拿到車就是 2.5 的車機版本, 但還是遇過開車過程中當機完全無聲, 有時下拉選單點選人名後一直不給我切換用戶的選單, 要強制重開才會好.

遇到要重開的時候, 車上有人的話真的非常尷尬,
當機後整台車變很安靜, 只有空調的聲音, 首先是長按車機按鈕二三十秒讓他重開, 尷尬
重開過程中不確定是變送風還是風量變最小, 整台車進入另一個層次的安靜, 盲點也會亂閃, 更尷尬還帶點害怕
重開機後的一陣子整個系統應該還在忙, 操作起來會特別頓, 但這時又特別急著想開點音樂, 尷尬再尷尬

2. 好幾次點擊畫面下方的風扇要打開風量設定畫面時要幾秒才有反應, 這種時候常常會覺得不如把中控的旋鈕做成調整前座風量, 音量從方向盤或銀幕調整就好了.

3. Google 車機跟手機上的 Google Maps 一樣會選不好走的路, 不是小條的路就是要一直在巷道間轉彎, 甚至我在台北市最常遇到的差異: 其他車機系統會叫我走高架橋, Google 常常叫我走平面, 其他車機也許實際車程會多幾公里, 但開起來比較省心, 因為路比較大條或者比較線性流暢不用頻繁轉彎,
然後竟然沒有內建測速照相警告, 還有前方急轉彎之類的安全提示功能,
最後, Google 導航老問題, 語音 "向東北".... 到底是直行還是準備右轉?

4. 汽車定位的能力不佳, 在台北市區地下室停一天出來後竟然要重新定位一陣子, 車子會在地圖上其他地方, 導航會失去一陣子的能力. 開過其他車定位很快, 有時感覺即使沒有 GPS 也能靠上次停車的資訊加上陀螺儀定位出你現在行車的位置 (隨移動距離會漸漸偏移, 但等 GPS 定位好了就會修正回來), 立刻就能開始導航要往哪邊走.

5. HUD 導航資訊在快到要轉彎的時候才跳出來, 有時會讓我來不及從內線切到外線右轉, 其他車機系統在 HUD 會持續提供下一個導航點的資訊, 駕駛人能提早好幾公里就知道接下來要幹嘛.

除了車機以外, 有一些地方設計的並不細膩:

1. 門不好關, 雖然用力關的時候感覺的出來他還是不錯的, 但很不優雅,
開門的段位設計不優, 還有無法隨著段位的力道順手關上門,
常常關上後儀表板顯示沒關上, 車門也的確鬆鬆的, 要這麼難關不如加送電吸門

2. 煞車不線性, 踩到一半才比較有感覺, 然後再踩多一點又容易突然煞得太急, 造成煞車的時候會先採一半讓他開始放慢, 再慢慢的往下踩來靠近前車, 造成煞車距離比較長.

3. 方向盤動態齒輪比邏輯不好, 高速下開 PA II 的時候方向盤是緊的感覺很好, 但輕推一下車子就會偏向, 同時在極低速的時候轉向也不差, 但到了 20km/h 左右的時候轉彎方向盤要轉好多, 不能只靠半圈就右轉, 手忙得好像在開老車一樣.

4. 自動啟閉邏輯不好, 23年式無法關閉自動啟閉但我不排斥這功能,
但在市區走走停停, 我半踩煞車蠕行的時候, 車還在動他就會熄火造成我沒動力, 同時他又有時會在我煞車微放的時候啟動造成我車子突然被怠速往前跑, 差點追撞前車, 造成我得深踩急煞, 體驗很差.

5. 自動駐車邏輯不好, 不能靠輕踩著煞車就不觸發自動駐車, 這在塞車或紅燈很短的時候很有用, 因為自動駐車後的起步我都覺得很不順, 會頓一下. 再來是我煞車沒踩到底但車子快停快停的時候, 自動駐車就會自動啟動有時會造成頓挫, 甚至有時會有慢半拍的奇怪現象, 車子快要停下來的時候前車前進了, 我就把煞車放掉, 車子也已經在往前滑動了, 結果車子突然就啟動自動駐車停下來, 搞得我滿頭問號還要補油門.

6. 儀表板功能簡陋, 只有地圖開跟關, 不能切換成其他資訊比如資訊媒體系統讓我切換歌曲或電台, 難道要我轉頭操作中控螢幕?

7. 也算是儀表板的簡陋問題, 沒有輔助駕駛的偵測資訊, 儀表板上沒有顯示前方車子的距離偵測狀態, 車子要跟駕駛人溝通, 如果我看到前方有減速或插隊就自己踩煞車就失去輔助駕駛的意義了, 但輔助駕駛還是要讓駕駛人知道車子的偵測狀態才能早一步決定是否要主動介入或交給車子的判斷運作.

8. 無法調整行車模式, 沒有運動檔/Dynamic模式, 加上沒有檔位資訊我其實不知道車子的狀態還有變速邏輯來預期車子的加減速行為, 其實講穿了行車電腦不夠聰明就別拿掉這些給駕駛人的控制權和資訊.

9. 後車廂的伸縮遮板設計不佳, 開車廂的時候還要特別把他拉起來才能順暢使用後車廂, 關上時要再拉出來卡住, 而且卡住的設計不穩固, 常常會聽到蹦的一聲, 原來是他跳起來了, 還會遮到我後方的下半部視野.

我反而對於倒車的自動煞車覺得可以接受, 的確是很敏感, 但重練一下倒車的角度就行了,
反而是倒車攝影沒有固定的距離標示線, 讓我比較難抓後車廂開啟後與牆壁之間的距離.

對了, Volvo Cars App 也是個不穩定東西, 偶爾會用遠端啟動空調 (也只有這功能能用),
但開到目的地熄火後好幾個小時, 打開 app 會發現他還顯示車子空調啟動中, 要關也關不掉.

以上這些就是分享一下, 跟技師反應也是為難大家, 畢竟他們也只能修車又不能改變電腦行為.