【Volvo V60 T6 Recharge 開箱】(2022/02/22 更新保養費用、改裝)

SteveHong

SteveHong
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178分

樓主

2021-06-05 19:48

【Volvo V60 T6 Recharge 開箱】(2022/02/22 更新保養費用、改裝)

Photo Credit: Keybord Hung

前言

車子對男生似乎有種魔力，從小就對車子情有獨鍾，只要幾台小汽車就能把玩一個下午
而老爸對車子也很有愛，帶著我認識不同品牌，而記憶裡的 Volvo 外型方方正正，著實不是好看
也從來沒想過，人生第一輛購入的車是 Volvo

挑選車輛的過程偏好旅行車款，因此在 2018 年去看了 Audi A4 與 A6

Audi A4 Avant
Audi A6 Avant

Audi A4 Avant B9 的虛擬駕駛艙深得我心，顯示的風格清楚明瞭，不失科技感
空調控制面板是自認最美，而且支援獨立風道設定，可以駕駛吹腿，副駕不吹腿

Photo Credit: Mobile01
而後來因種種因素而購車計畫延宕。

時至 2020 年中，某天老婆對每天坐在電視前看國內外車評的我說：「看這麼多車不去試駕怎麼知道車子好不好」，我再也擋不住心中小惡魔，前往 Volvo 展間試駕

當時最有興趣的車款是 V90 CC D5，考量 D5 的原因是「省油有力」，電話預約時候才知道 D5 已全數售罄且不再引進，僅剩 T6 車型，但耳聞 Volvo 車重且耗油（國外論壇也有諸多油耗討論），便請業務也協助預約 V60 T6 Recharge 車款

當天先試 V90 CC T6 跑中彰快速道路，動力部分沒有問題，320 匹驅策 2033 公斤算輕盈，但不確定是車況不佳還是什麼原因，隔音沒想像中好，換手時候隨手按了幾下中控螢幕卻當機無反應，直到返途都沒有回復正常，有一種期待越高，失落感越重的感覺。

坐上 V60 T6 Recharge 第一眼就被 Orrefors 水晶線控排檔頭還有油電車特有的混合動力量表吸引目光，轉動引擎啟動鈕並無任何抖動，僅有儀表板顯示 Ready 來提醒車輛已經準備就緒，一樣的試駕路線，但 V60 風切聲抑制地更好。

業務特別提醒 V60 T6 0-100 km/h 只要 5.4 s，畢竟沒開過這麼快的車，實際踩起來非常驚豔，前段因馬達出力所以沒什麼遲滯感，補足引擎需要轉速的區間。
油耗部分只要車輛有適時充電，市區純電行駛幾乎可達零排放，著實非常吸引人！
無心的預約，但卻愛上了 V60 T6 Recharge

可惜價格談了三次都談不攏，後來在車友介紹下，在新凱仁愛簽了滿意的價格～
感謝華仁祥給了折扣且售後服務不打折！
有興趣 Volvo 車款的朋友歡迎透過 Line 跟帥哥聯繫

以上廢話，看倌們開始賞圖吧！

外觀

Photo Credit: Keybord Hung

內裝

Photo Credit: Keybord Hung

心得

PHEV 車款享有短途零排放、寧靜駕馭的優勢，且長途只要油電轉換得宜，亦有驚人的油耗表現。
但前提是要能夠在目的地充電，否則重達百公斤的鋰電池模組是非常不利油耗。
以下是從 2020/11 到 2022/2 的油耗記錄（App: Road Trip MPG）

2021/1 安裝充電樁

中油直營站、Costco 加油站，98 無鉛汽油

2021/2 ~ 2021/5
2020/11 ~ 2021/1
2020/11

Volvo 官方宣稱「高速用油、低速用電」，不過就使用經驗上，在長途行駛我認為這答對一半。
PHEV 車款因為多了鋰電池模組，高速行駛（除了下坡）也是非常耗油（6~8 L/100 km），所以高速行駛時，上坡適時用電行駛，可讓旅途油耗有效降低。

以個人行駛國道一號台中烏日到新竹為例：高速公路 92.9 公里，市區 4.1 公里，油耗可達 3 L/100 km = 33.3 km/L

市區道路行駛一律使用 Pure mode 純電行駛
上交流道後以 Pure mode 純電行駛加速至 110 km/h，使用「電力保持」，此時系統會根據所需動力大小切換引擎或馬達行駛
行經三義坡，取消「電力保持」，讓馬達來爬坡，此時會看到儀表上的油耗數字會一直下降，但同時耗電量也會劇增
過了三義坡的路段再使用「電力保持」，接下來只要遇到上坡取消「電力保持」，用電行駛
下交流道前，將電量用到足夠行駛市區目的地為止
- 例如：電力剩下 18 km，從交流道到目的地仍有 2 km，就把 18 - 2 = 16 km 的電量在高速公路用掉