這次旅程陪伴我們的不是自家的好夥伴沃沃S60 D4，而是當前市場上交口稱譽、廣受矚目的後起新秀---VOLVO V60 T8 Recharge Inscription雙能電動車；這三天將領著我們安全的、舒適的探尋心的方向。
#相見歡
車頭直瀑式又帶有鍍鉻墜式的設計，是最引我注意的地方，我可以站著欣賞他好一會的時間，真是帶有低調卻又無法遮掩的質感氣派，下巴兩側的飛鏢型鍍鉻飾板，讓整體車頭呈現出年輕且稍有戰鬥味的氣息。
聽完解說，品嚐完令人深感特別且滿足的下午茶（草莓司康）後，但著興奮又期待的心情，我們出發嚕…
車體諸元與動力規格介紹(資料來源:VOLVO)
1. 車體諸元（長、寬、高、軸距）：4761mm、1850mm、1437mm、2872mm
2. 動力來源：2.0L直列四缸引擎 機械增壓/渦輪增壓
3. 變速箱：Geartronic 8速自排變速箱
4. 動力輸出：最大扭力65.3kgm（+電能24.5kgm）最大馬力 390hp（+電能87hp）
#內裝質感
光看這座椅的質料（Nappa座椅）就會忍不住的想去觸摸感受它的質感，坐上這張椅子就不會想下來了啦~~~~~無論是椅面或椅背，寬度真是非常的大，讓你坐下來除了服服貼貼的感受之外，還有感覺是坐在大沙發的錯覺（旁邊尚有空間，發泡棉能支撐起身體與其接觸的部分，久座後也不會有身陷之感，除了腰側張縮也可以調整，讓身體更有包覆感外，最棒的是座椅設計還可以往前延伸，有效的支撐大腿及膝蓋附近的部分，讓駕駛輕鬆舒適不少，重點是…那幾天在台東真是無比的熱啊，打開通風椅，那種感覺真是涼透舒服啊，也不會有大夥都曾有過大腿與背部溼黏感的不舒服經驗。
打開音樂前，我心裡的嘀咕是我的D4也是Harman Kardon 音響，應該就差不多了並無帶有多少的期待；音樂開啟後，才知道音響也會跟著車車進步的，重低音場其實差不了多少，但音質的純度與環繞感真的非常的讓人滿意非常地的有感。
#動力操駕
綠燈起步，採起油門隨著車身的移動，給我們一致的感受~~真安靜啊；隨著油門持續踩踏，身旁的車車只能不斷的落後，並無能造成相對運動為0的機會；倘若他想與我們小試一下，只要油門再向下深踏，在電腦配比評判引擎介入後，那湧現的充沛動力，我想當下就算是高性能車車，也要小流汗一下，方能勝出。這樣的動力表現，在平常超車或起步上游刃有餘，也應該是說非常足夠。他不像注重操控感的車車如此靈活好鑽，但在動力不輸人的優勢下，配合操控的切換，給人一種穩而不躁的回饋，你不需害怕後方的車會漸漸接近趕上，反而可從容的應對穩當的轉動方向盤，超於其前方；雖在高速操作變換，但卻不會產生變換後過多的搖晃感，使用SPA Dynamic底盤配上前雙A臂、後單體式懸吊設計，除了車身在操駕上呈現出沉穩的感受外，對於路面不平或坑洞處理真的很俐落且舒服；除了不會反饋多餘的雜動外，也不會因為懸吊較硬實設計，造成有令人不甚舒服顛頗彈跳感。這車可以說帶給我們很大的安全感；「開穩，不開快」是這三天我一直的感受。
#主動安全科技PA2
前方突入車輛判定時間差（Δt）更為短暫，突然加速後之再加速，也不會像我家的D4會非常大油門輸出；完全不會有急剎急衝的不舒適感，在長途的行使上，讓駕駛與乘客都舒適不少。
車道居中的配備真的非常好用，但別想用雙手椅以外的器具想來呼弄系統，因為一段時間後，電腦還是會判定您雙手沒有在方向盤上，而自動解除設定；畢竟輔助永遠不能視為主動，「人」才是真正的主角。
但在PA2執行過程中，遇有幅度較大的彎道，在系統偵測與確認來回的時間過程中，因車速較高，可能發生車體轉幅不夠大的現象，這是駕駛要特別注意的地方。
#混合動力體驗
「目的地充電站」是駕駛PHEV車車在旅程計畫中最重要的一件事，本次旅程因先完成旅宿規劃後才得知有幸能與其共伴，故在每天目的地均無充電站；也因此造成電池效能無法完全發揮之可惜；現車都配有旅行充電接頭組，可搭配三相110V或220V的插座充電，讓旅行不致受限僅能於J1772充電樁充電情形。
也因為這樣的狀況，讓我們有機會能好好探索PHEV車車 油-電-插電 的奧妙進而達到節能省油之目的。
引擎動力輸出給前輪、電池動力輸出給後輪；在剛起步使用電能輸出或全電行駛時，如遇彎路或山路，仔細體會，你可以感受到後驅車的感覺，透過電腦評判引擎介入的同時，前輪同時亦有動力輸出，便有著四驅車的特性，那準確地指向性，讓你方向盤打多少車頭指向就有多少；當然，如果路況實際需要也可以透過DRIVE MODE 選擇 Constant AWD 四輪驅動模式，使操駕更符合當下所需。
因為沒有目的地充電站的緣故，出發不久後，電池里程數很快就顯示--了；但隨著沿路的滑行與剎車如此的往復性的動作，電池就會有電能回充；這樣的能量便會由電腦負責配當在每此停車後起步當下，讓最耗油的過程不耗費一滴滴燃油；再者，電腦也會根據電池回充的狀態，取決起步後，給予電力行駛的時間的長短，會在，拉長或縮短閃電的弧長，以告知可使用的電量，盡可能地在低速行駛或走走停停期間使用電能，達到省油有感的目的。
在每次放油門或使用剎車時，儀錶板右側的電油控制面板下方側可以判斷出目前電能正在回充的指示，打開中控顯示幕中的旅程統計頁裡，也可以由平面式意圖看出綠色能量箭頭正流向電池充電；倘若在下坡時機或遠看轉紅燈滑行時使用B檔位，會感覺很明顯的引擎剎車介入，觀察一段時間後發現，這樣的狀態能使充電速度變快些，電量格子增加時間縮短了，並且依據排檔桿後側的貼紙說明，還能有效保護高壓電池。
#充電體驗
離開北投返家前，配合晚餐來到基隆東岸廣場體驗一下充電的感覺~~哈哈~~，使用悠遊卡付費充電，大概充了47分鐘、使用電0.5度，電量大概1/3的量、充電費0元，感覺有賺到。
在花蓮充電站更為稀少，和平的台泥園區只提供特伊拉的插座，只有在吉安南濱的新天堂樂園（貨櫃星巴克）有保時捷設置的J1772的充電站3座，去回皆有停在那做中途充電，但可能時間不後或流量不大，大概停留1.5小時左右，電量可以充超過一半約莫21-22公里的量；依此推算可能要充滿電需要2.5-3個小時，但開心的是，全部免費。最後在鯉魚潭遊客中心停車場發現投幣式的三相插座式抽電站，應該是設計給機車充的，但設置的區域停車似乎也不會礙到進出，應該可以使用旅充組，幫車車充電（收費方式：30分鐘5元、10元可充一小時）；提供給車友們參考後續看看有沒有人可以去幫忙試試。
【PS】旅充插座一定要是三相的設計才能有效充電喔….
後來我們試著到幾個較大型的飯店去找充電站（鹿野綺麗度假村、21國際渡假村以及盈家溫泉渡假村）發現大多都還是以特斯拉為主，不然就是尚未設置，所以後來得了兩個結論：(1)需要買轉接頭，好接特斯拉充電樁 (2)一定要做好旅程計畫，讓車車在辛苦一天後能吃飽飽的隔天再出發；或許電能充滿才能完全發揮出其效能，就好像手機一樣的概念充飽電的耗量比沒充飽的效率要來的高，提供各位大大參考。
三天的深度體驗很快地就到了尾聲，依依不捨的把車車開回北投；果真，開了就回不去了…謝謝VOLVO新凱北投給我這樣好的機會能與V60T8相處三天；這真是一台有著著名的DRIVE E引擎、似L牌有名的Hybrid技術以及特斯拉純電行駛 集一身的好車；歡迎大家有空可以到新凱北投服務中心鑑賞喔!
本文非業配純屬自願個人感受~~謝謝
