幾年前車子開始有引擎瞬間抖動的問題，供油泵浦、分電盤、繼電器、點火放大器等，能查的都查過了，該換的也絕對不手軟替換原廠件。
無奈~問題依舊，在喬治老師傅歷經一整個下午的檢查後，僅剩可能的電腦問題。
藉此機會上網做了一些功課，針對Volvo 940的電腦與引擎形式，簡單歸納如下：
940 SE 2.0
引擎：200FT(增壓值0.55 bar)
供油電腦：932、979、980、981
點火電腦：177
940 SE 2.3
引擎：230FT(增壓值0.55 bar)
供油電腦：937、939、954、967、983、984
點火電腦：148
940 Polar 2.3
引擎：230FK(增壓值0.35 bar)
供油電腦：962、977
點火電腦：不詳
根據老外的整理
93__ 為第一代渦輪引擎的ECU，部分穩定性不佳。
95__ 更多的功能以及更新的硬體，優於前代ECU。
96__ ...優於前代。
97__ ...優於前代。
98__ 末代的ECU，擁有最佳的表現(具有晶片防盜功能)。
94年940 SE 2.0原車配置的932，是造成本次引擎抖動加速不順的元凶。
更換979電腦後，問題解決。
940 SE 2.0最終供油電腦981，因具有晶片防盜功能，移植後無法發動。
由於本人是原廠線控迷，為了想移植最終版的981電腦，殺了一整套晶片防盜組(含晶片鑰匙)。
無奈...940從95年開始的線組接頭完全升級，移植難度一言難盡...
所幸~在得知BSR提供940車系供油晶片後，便展開了一連串的晶片搜尋旅程。
BSR僅提供供油晶片，馬力最大值可提升至220，請注意左下標示Boost pressure adjustment is needed.
簡單而言，僅更換晶片不會有如此暴增的馬力，增壓值建議0.8~1.0 bar.
或許多數車主認為940的改套非常有限，但事實上，在非英語系的歐洲國家，有著豐富的改裝資源，無論是晶片或是排氣系統，玲朗滿目~
進入正題~供油晶片更換
翻到背面，將左右更三個凸耳、上方四個凸耳撬開
將白色塑膠保護照卸下
看見晶片後，小心拆下(見鬼了...這應該不是原廠晶片)
晶片固定座
直接將改裝晶片插入即可
相較於供油晶片，點火晶片同樣重要。
除了早期少數車款搭配金色外盒的點火ECU外，其餘黑色外盒的點火ECU，皆無法直接替換點火晶片。
金色外盒的點火ECU
打開外蓋後，便可直接替換點火晶片。
多數940所配置的黑色外盒點火ECU。
打開後並無額外的點火晶片。
原配置點火晶片的腳位依舊存在。
在老外們的努力之下，製作Daughter Board以外掛晶片。
(此版本為簡單式樣，可藉由跳線方式，選擇外掛晶片或是原廠模式)
國外更提供功能更強大的Daughter Board...
不負責&不專業&純處個人感覺測試心得:
1.僅安裝供油晶片，拉轉輕輕鬆鬆就5,000rpm，身心舒暢加愉悅。
2.搭配外掛點火晶片，2,500rpm會有明顯的加速(不是負壓轉正壓的那種感覺)，3,000rpm扭力盡情釋放~
3.以上晶片組的測試，為原廠0.55 bar設定，日後增壓值提高後再進一部分享心得。
4.油耗心得~未有耗油現象，持續記錄中。
5.更換供油晶片後，原廠晶片防盜失效，因此可直上98__系列ECU。
