自從Volvo發表了最新世代的Drive-E系列引擎後，其優異的表現確實令人感受到全新動力系統的實力，不過因為原廠生產行程的關係首批新世代動力車型皆是搭載了汽油系列引擎，但能夠同時兼顧性能與節能雙重訴求則向來都是柴油引擎的長處，因此許多準車主更是相當期待柴油引擎車型的導入，目前在國內市場率先裝上柴油引擎的是S60 D4車型，搭配八速自排變速箱並具有著最大馬力181匹與40.8公斤米的強悍扭力，即使主打節能訴求，但充足的動力展現亦使其整體操控表現備受期待。
縱使目前Volvo採用先行更新動力系統而不變換外觀的方式來調整產品陣容，但這次原廠所提供的試駕車上則是另外選配了前保桿氣壩飾板、側裙以及後保桿氣壩飾板等外觀空力套件，讓S60 D4的外型擁有更為濃烈的運動氣息，也讓這台S60 D4在視覺效果方面更具獨特性，然而相較於外觀方面的更動，個人認為更加值得關注的部分是車上所選配的FOUR-C個人化行車模式設定系統，這是一套可連續控制阻尼係數的主動式懸吊控制系統，為的就是讓S60 D4在整體的操控性有著更為精湛的表現，因此也會是今天我們所要探討的主軸之一。
正如同其他的Volvo車型一樣，這輛S60 D4因是旗艦版本車型，所以諸如City Safety都會安全防護系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統、CDFAB單車客偵測暨完全主動煞車系統、LDW車道偏離警示系統以及CVW車輛逼近警示系統等皆是列為標準配備。而跟過往車型相比，新款的S60 D4還另外搭載了LKA主動式車道維持輔助系統、Start/ Stop智慧引擎自動啟閉系統、HLA陡坡起步輔助系統、EPAS電子輔助轉向系統、PAP自動停車輔助系統以及Launch Control彈射模式等眾多機能，也讓S60 D4的安全標準與整體競爭實力更具全面性。
由於外觀方面沒有進行大幅度的更動，因此車身尺碼方面仍是維持在4635x1865x1484mm、軸距2776mm的設定，不過換裝了全新動力系統之後的S60 D4在車重方面則是小幅更動為1620公斤。底盤設定方面仍是採用了Dynamic運動化底盤設定，不過這具原本運動性就不錯的底盤跟FOUR-C個人化行車模式設定系統搭配之後會有什麼火花激盪呢？確實格外令人期待。
對於操控性能來說，光擁有運動化底盤設定並不算足夠，還需要抓地力強與操控性優異的輪胎才能相輔相成，而在S60 D4身上因為配置了馬牌的CSC3高性能跑胎，因此也得以進一步發揮出車輛本身的運動性與操控需求，至於輪胎尺寸方面則是設定為235/40 R18。而在煞車系統方面透過ABS防鎖定煞車系統、EBA緊急煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、FBS煞車衰減支援系統、HBA液壓煞車輔助系統、OHB最佳化液壓煞車系統以及RAB預警煞車系統等眾多配備來進行強化，同時這些煞車系統相關配備也能夠與車輛上的安全穩定系統共同運作，期能讓S60 D4在安全性與制動能力方面有所確保。
EBL緊急煞車燈依然是S60 D4的標準配備，當系統偵測到緊急煞車動作時則會快速閃爍尾燈組，能夠有效提高後方車輛的前方路況預警效果，此外在廠徽下方也能夠見到倒車顯影攝影機的配置。
為了進一步強化S60 D4的主動安全性，因此也配備了整合ASC進階車體翻覆穩定控制系統的DSTC動態循跡防滑控制系統，讓車輛的主動安全基準多增添了一道監測機制。
車尾的部分也換上了與車頭相互呼應的保桿飾板套件，即使就整體的視覺效果來說更動幅度不算大，但也起到了畫龍點睛的效果。
內裝的設計部分則是基本上維持著原有的架構，主要是延伸配備的增加，而且最令人開心的是也配置了方向盤換檔撥片，讓人可以快速輕鬆地切換至所需的檔位。至於在被動安全方面則是配置了兩段式雙前座防護氣囊、SIPS側撞防護氣囊、前座椅WHIPS頸椎撞擊防護系統以及延伸至第二排的IC側撞防護氣簾，維持著Volvo一貫的高安全基準。
新款車型上所使用的ADD個人化高階數位儀錶組主要透過八吋TFT液晶顯示螢幕來傳達車輛的各種資訊，駕駛並可自由切換成不同的顯示主題，目前所有的新款Volvo車型上均已將儀表板改成此一樣式。
而在S60 D4身上也新增了PAP主動式自動停車輔助系統，這套系統可利用位於車身前後的超音波感測裝置來偵測停車空間，當車輛時速低於30km/h，按下中控台上的PAP按鍵並將方向燈撥桿撥往欲停車側後系統就會開始進行合適的停車空間掃描，當系統找到比車身長度大1.2倍以上的空間之後就能進行自動停車程序，這時駕駛僅需依照螢幕指示操作變速箱檔位、油門以及煞車踏板，方向盤的轉動則由系統自動操作，因此也大大提高了自動停車的成功率，只要停車格大小在車身1.2倍長以上，都能完成自動停車的動作。
方向盤上除了新增的換檔撥片外，也同樣搭載了整合QA車流輔助系統與DA車距警示系統的ACC主動車距控制巡航系統，是長時間行駛於高速公路時的實用機能。右側部分也配置了音響與車載系統的控制滾輪，易於就手的設計即使是初步接觸的人也能輕鬆適應。
座椅的設計則還是採用了S60/V60共通的樣式，雙前座均配備了八向與腰靠的電動調整功能，駕駛座部分並附有實用的3組記憶功能。
位於中控台上的VSi資訊控制介面透過7吋整合式觸控螢幕來提供操作與顯示機能，其整合了單片DVD播放與收音機等機能，並且也可支援CD與MP3格式的播放。在S60 D4旗艦版本上則是配置了較為高階的Premium Sound多媒體視聽音響系統，透過5x130W的擴大機與12支揚聲器來提供優異的聆聽效果。
而在外接音源的選擇方面也相當多樣化，除了原有的AUX/USB以及藍牙音樂串流機能外，試駕車上也選配了ACU連網影音娛樂系統，可以視自身需求加入HDMI輸入、手機鏡射、網路連結、數位電視或行車記錄器等眾多功能。
不過因為ACU連網影音娛樂系統的主機裝載於手套箱內，所以多少也會佔據了一些收納用空間。
對於關心油耗變化的人也能夠透過圖表來調整自身的駕駛習慣，進而達到促進燃油經濟性的目的。
與觸控螢幕整合在一起的Garmin衛星導航系統也是相當熱門的選配項目之一。
透過系統內部的設定也可以更改方向盤的輔助力道以符合自身的駕駛習慣，這在目前的車壇上仍是屬於較為少見的功能。
在空調系統方面除了配備ECC電子控制左右獨立恆溫空調系統外，也利用位於B柱上的後座獨立空調出風口來強化後座的冷房效果。此外為了提升車內的空氣品質，也搭載了IAQS車室空氣品質監測系統與CZIP純淨車室系統，尤其對於空氣污染嚴重的地區，Volvo的車室空氣潔淨功能也成為了產品本身的重要特色。
使用全新動力系統與Aisin AW共同開發的Geartronic八速自排變速箱也是這次動力系統革新的重要部分，除了針對Drive-E系列引擎進行最佳化調校之外，換檔速度較過往六速變速箱提升50%、換檔過程更為平順以及搭載了HLA 陡坡起步輔助系統等都是這具變速箱的特色，也使得S60 D4 2014擁有著更為優異的燃油經濟性。
這次原廠提供的試駕車上還選配了FOUR-C個人化行車模式設定系統，基本上這是一套主動式懸吊控制系統，可透過每秒500次的頻率偵測車輛的各種參數並隨時調整阻尼設定以使車輛維持在最佳化的操控狀態，提供了舒適、運動乃至進階的高性能硬派設定三種預設模式可以選擇，也使得S60 D4得以擁有不同調性的行路表現，雖然這套系統在S60剛推出時就已經列為選配，但這還是我們第一次得以實際體驗這套系統，也讓人對其實際表現格外關注。
至於PAC停車輔助攝影機則是列為S60 D4的標準配備項目，可與方向盤連動的行車軌跡線能夠提供更具參考價值的指示機能。
鞍座部分則是配置了12V電源、置杯架、中央扶手收納空間以及USB/AUX外接音源介面，常用的機能皆能輕鬆使用。
後座的部分則是維持著原本注重乘坐舒適性的特性，座椅外側配置了ISO FIX兒童座椅固定系統，置杯機能與小型收納空間則能夠在扶手內以及車門上找到，而且後座部分也具有12V電源以及位於B柱上的空調出風口可以使用。
請身高172公分的Judy來為大家示意就能發現S60的後座空間表現仍是相當不錯的。
行李廂部分的標準容量為380公升，而若是透過後座6/4分離式椅背則能夠讓行李承載空間擴充到1620公升之譜，而且行李廂內也配置著12V電源，在實用機能方面頗為齊全。
此外位於行李廂底板上的行李雜物固定板除了可用來分隔整理行李外，其上也有掛勾與束帶的配置，收納採買物品時更加實用。至於補胎工具組等則是放在行李廂底板下方的額外收納空間內。
代號D4204T5的橫置直列D4四缸柴油渦輪雙增壓引擎是這次動力系統革新裡相當重要的一具柴油引擎，排氣量為1969c.c.，搭載了2500bar共軌燃油直噴、串聯式雙渦輪、鑽石鍍膜處理以及第二代電子式cCDPF柴油污染控制系統等科技。可提供最大馬力181hp/3500rpm與最大扭力40.8kgm/1750-2500rpm的性能實力，搭配Geartronic八速手自排變速箱後從靜止加速到百公里時速的成績則是大幅進步為7.4秒，極速為225km/h。並且也整合了Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統，讓S60 D4 2014的平均油耗達到了19.1km/l的水準，亦通過了EURO 6b的環保要求，是一具性能與省油性並重的柴油引擎。
過去的D4引擎最為人所在意的無非就是那較為明顯的渦輪遲滯現象，縱使柴油引擎有著大扭力與低油耗的特點，但渦輪遲滯現象卻也讓車輛在日常用車生活中帶來些許不變，一來是動力輸出較不線性，需要花點時間適應，二來也會影響整體的乘坐舒適性。而新世代的D4引擎為了徹底改善此一現象則是採用了串聯式的雙渦輪設計，當引擎位於低轉速區域時僅會帶動慣性較小的渦輪來強化動力輸出，待轉速升高之後才會連同大渦輪一同作動，如此一來的確有效解決了單一渦輪常見的渦輪遲滯現象，引擎整體的運轉也相對更為平順。這具D4引擎不僅是利用串聯式雙渦輪增壓系統改善了動力輸出的空窗，就連運轉噪音也比過去安靜許多，甚至與其他同級距產品相比也足稱優異。
而為了追求更為出色的燃油經濟性效果，在S60 D4車型上也提供了ECO+環保駕駛模式，這個模式主要利用引擎監理、油門反應、變速箱邏輯以及怠速引擎自動啟閉系統的設定變更來達成目的。當啟用ECO+環保駕駛模式之後，整體的動力輸出特性都會趨緩，怠速引擎自動啟閉系統在時速低於7km/h以下時就會自動關閉引擎，空調系統也會切換成ECO-Climate模式降低壓縮機的負載來節約能源。不過最具特色的部分則是ECO-Coast環保巡航系統，當車輛時速介於65-140km/h之間時，若是駕駛鬆開油門，系統即會自動解離引擎與變速箱之間的連結，讓引擎呈現怠速狀態運轉以節省油耗，不過因為此時沒有引擎煞車效果，所以更需格外注意路況。而當駕駛再度進行任何欲控制車輛動向的操作時則會自動接合以提供所需的操控性，另外這套系統作動時的接合性相當平順，也使其具備高度的實用性。
過去S60 D4所使用的車道偏移警示系統主要只有警示的功能，但在新型LKA車道維持輔助系統上除了原本的警示功能外還與EPAS電子輔助轉向系統共同搭配可提供主動轉向功能來修正車輛行進方向。當車輛時速超過65km/h且駕駛在未打方向燈情況下逐漸偏離車道時，系統就會針對方向盤施加扭力輕微轉動來修正行進方向，不過由於輔助力道並不算強，所以能夠修正的幅度也相對有限，主要應用範圍在高速巡航狀態下，而若系統介入後仍無法讓車輛維持在車道中行駛的話，也會以震動方向盤的方式來提醒駕駛，對於精神不佳狀態的駕駛具有相當程度的提醒作用。
在這次的試駕中，FOUR-C個人化行車模式設定系統的運作與設定亦是體驗的重點之一，首先當我們使用Comfort舒適模式駕駛時，懸吊系統呈現較為軟調的狀態，對於路面上的起伏與坑洞衝擊都能夠有效地吸收，整體的乘坐舒適性也比原本的Dynamic運動化底盤設定更為舒適一些。而若是使用Sport跑車模式，就能明顯地感受到趨向硬朗的懸吊設定，這時底盤本身的紮實感開始出現，懸吊反應迅速且確實，已能夠充分發揮出S60 D4的操控實力。不過若是選用進階的Advanced高性能模式之後，懸吊系統會調整至最為硬派的狀態，這時路面上所有的起伏也會完整地傳達給駕駛，基本上就是趨向於賽車化的設定，讓人可以完全壓榨出S60 D4的底盤極限，不過相對來說這時也沒有任何乘坐舒適度可言，完全就是專為極限操駕需求所設計。雖然FOUR-C個人化行車模式設定系統的選配價格也不算便宜，但因為有著三種界定分明的懸吊設定可以選擇，對於車輛有不同使用需求的人仍屬十分值得考慮的選配項目。
正因為選配了FOUR-C個人化行車模式設定系統加上EPAS電子輔助轉向系統的搭載，因此對於S60 D4來說不僅是可切換成首重乘坐舒適性的Comfort模式來滿足家庭與日常用車需求，偶而想要跑跑山路時則能夠切換Sport或進階的Advanced模式來進行操駕。但在實際的山路體驗中發現，縱使Advanced模式可以提供最為精準的操控特性，但因為台灣的路況品質實在不夠好，所以反而較常出現過度彈跳導致車輛循跡性下降的情形，在對應國內道路品質方面，還是使用Sport模式較為適當，既能夠維持紮實快速的底盤運作特性，也能夠讓循跡性保持在最佳狀態，搭配著新動力系統的強悍扭力表現與變速箱快速反應，才能完整地體會到S60著重運動化設定之後所展現的精湛演出。
除了底盤本身的設定相當不錯之外，在S60 D4身上更是提供了Launch Control彈射起步模式，過去這多半只會出現在跑車上的系統如今在S60 D4上也能見到，足見Volvo對於S60運動性的信心。使用方式也相當簡單，只要車輛處於靜止狀態下，將變速箱切換成D檔，接著同時將煞車與油門踏板踩到底，系統就會自動切換成彈射起步模式，這時渦輪系統會預先加壓進入超增壓狀態，變速箱也會切換成換檔速度最快的運動模式，只要駕駛鬆開煞車之後，車輛便會以超增壓的狀態下彈射而出，只見輪胎些微空轉後隨即被電子穩定系統控制，之後在保全抓地力的前提下車輛會盡全力衝刺，這時就能夠完全展現出S60 D4性能實力，唯一的限制是室外溫度需介於5°C 到30°C之間且引擎達到工作溫度，但以S60 D4的性能級距來說，搭載Launch Control彈射起步模式可也真算是相當少見的設定。
藉由這次原廠所提供的這輛S60 D4 2014不但讓人體驗到了新世代動力系統之於日常生活的實用性，另外選配的FOUR-C個人化行車模式設定系統則是令人見到了S60在乘坐舒適性與操控極限方面的更多可能，尤其S60 D4甚至還標配了Launch Control彈射起步模式，從這些層面來看都不難發現Volvo除了車輛本身的均衡訴求外，更是著力於運動化取向的明顯改變，並且大幅度地顛覆了大家對於S60 D4的過往印象，大家試乘之前可得先有心理準備才行。
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