一次又一次的遊覽車意外，突顯出台灣巴士車身打造的安全性議題....
車體鋼性不佳，車頂翻車就不見，還有形同虛設的安全檢驗（遊覽車也是測偏滑就好了喔...)
廢話不多說，免於客運業口水戰
什麼叫做歐洲原裝進口的公車? 看看以下影片就知道
http://www.youtube.com/watch?v=GWt5YZNfnoQ
遺憾的是，如此的原廠品質不是台灣客運票價能買到的。
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通通是台製車身 ^^||
日統40部1996年VOLVO B10M/10部SPARTAN TB2242-9
以及22部1999 VOLVO B7R都是仿荷蘭BOVA FUTURA外觀
VDL-BOVA連結:
http://www.vdlbova.nl/countries/galleries/show.html?futur2
http://www.vdlbova.nl/countries/galleries/show.html?futur4
B10M的車體承包商有一友.大富.南杰.日億.豐榮
而B7R全由南杰車體打造
而02年出廠的42部VOLVO B12T跟8部MAN 24.410HOCLN由南杰跟大富車體打造
外型嘛...也說不上來
椅子全是佳豐座椅.但自從換成人造紅皮椅後
整個坐感舒適性大打折扣 = = (還是絨布椅好~~~)
整個公司購票坐車流程控管有很大的進步空間。
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尚未跳脫野雞車模式啊...唉
一直到下一次出事情，媒體才會挖出來報導，某年某月某路段xx車發生xx事故，多少人死傷。
然後又去採訪死傷者家屬，問他們的感受，他們有多想念死者等等...。
一而再，再而三的惡性循環。
整車進口，貴。只好進口底盤，在台灣打造車身。
結構？安全？不曉得
安全不是"本車採歐洲進口電磁煞車"、也不是"本車使用歐洲進口三段式氣墊避震"幾個字就可以打發走的。
更不是擺幾隻破窗專用槌，在天花板裝兩個逃生緊急出口就代表安全。
作什麼靜態傾斜測試，最好遊覽車就是載著43人在那裡靜止著不動。
法令規範是需要修改沒錯，可是修改了，這些司機工會又要跳出來抗議。
抗議他們的舊車沒辦法上路，斷了他們的生計，又要包圍立法院，丟雞蛋灑冥紙。
車體場也要跳出來抗議，說他們師傅都有自己的know-how，不能規範他們要怎麼打造...。
於是，惡性循環的無窮迴圈。
Aloha~
小羊@Honolulu, HI 96814.
坐到脖子會扭到。被他們的宣導影片給誤導了。
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也不能說誤導啦..
在一窩蜂的假雙層風氣中他們老闆倒是堅持自己的想法
不是比氣派 回歸基本面吧
不過大型車安全介紹，卻用日統當做示範?
我還以為是因為車比較好的關係；這樣看來應該是關係比較好的關係。
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是啊..車是沒比較好...但總比那500萬有找的泡菜國大巴士稱頭多了
車的外表是沒什麼 但看不見的往往都是最重要也常被忽略的(駕駛素質啊)
講關係喔..您知道他們常跟交通部/監理機關唱反調嗎? XDDDDD
不囉嗦 給您看這連結:
http://www.solarbus.com.tw/files/iwantsay.htm
看完了我想您將對那些所謂的"評鑑"有不同的看法
紅皮椅子真的很難坐坐到脖子會扭到。
舊型的絨布椅好很多。
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紅皮椅頭枕往上調一下或許可以改善您所遇到的情形.那是可調的
我是坐到背部發熱屁股發燙.....受不了
這應該算惡性循環吧..= =|||
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