話說去年All New S60發表後,就稍微注意了一下其動力的配置,能讓我眼睛為之一亮的大概只有T6 3.0T 這顆引擎了(不好意思小弟是吃重鹹的),反到對新開發的底盤平台沒有太多的注意,總認為一般的媒體試駕大多看看就好,畢竟操控這方面的感覺是非常主觀的.
而隨著S60在台發表後,VCT一連串的大動作,廣告猛打,更找來國內賽車手到TIS進行測試,跑出來的成績更是讓小弟眼睛為之一亮,原廠設定跑出1分03秒,這種成績已經是AUDI TT這種短軸距低重心的車種才跑的到的(朋友的TT有去TIS跑過),由於這陣子常跑山路,也針對車子底盤不足的地方加以改善了,目前的設定也很滿意了,所以當下小弟就決定找個時間一定要來試看看新的S60到底表現如何?
而今天正好有空,就與業務敲定時間,目的地是汐止大尖山,本次試開的是T5旗艦版,試開前業務先介紹了一下相關的主被動安全科技,但是小弟只想著底盤的表現,所以這部分完全沒去理會與體驗,而版上也有很多人分享過相關經驗了,所以今天就忘了這部分吧~~
先簡單說說動力表現,240HP/32.6這樣的動力對一般人來說是非常夠用的,配上PS DCS變速箱,低速起步及再加速的表現都很輕快,油門輕輕一含,車身就不拖泥帶水的往前移動,隨著油門再踩深一點點,
就感受到小渦輪(K03)的特性了,低中速的表現很輕快,也有些微的貼背感,但是速度過了140km後就明顯的感受到小渦輪的無力
,不過就整體表現來說我是覺得不錯了~~~由18標接二高下汐止後就是一小段市區的體驗了,在市區切換車道時就有感受到Dynamic底盤的穩定性了,方向盤只要輕輕的一轉,油門輕補,車身很乾淨俐落的就斜切至隔壁車道,沒有感覺到橫向移動的偏移及不安定感,這也讓我更期望上山後的感覺了.
轉進大尖山的山路後,就開始一連串的陡坡加幾個小髮夾彎,再不減速的情況下,過彎的感覺是底盤表現非常得紮實,並不會有太多轉向不足的感覺出現,加上235/40/18的CSC3輪胎的表現下,讓我可以很放心的不減速直接過彎,同時間也感受不到車身有嚴重側傾的現象,如果是舊款S60底盤未改的情況下,側傾會很嚴重(這個跟避震器,三腳架&防傾桿有很大的關係),而且會讓我要踩煞車減速過這個彎,所以有了這種放心的感覺後,就沒什麼踩煞車的情況下,一路殺上山去了,整個上山的過程中車身給我的感覺是非常俐落的,方向盤轉多少就是多少,也不會有車身跟不上的感覺,整體的搭配是非常得恰到好處,以原廠的設定來說我給98分(沒有跟其他廠牌車種比較,單純是新舊S60的差異,)剩下的2分是如果車高再降一點,使重心在往下降一點,這樣就更完美了,下山時也有同樣的感覺,彎前點煞方向盤微打一樣乾淨俐落
最後回程時從環東回內湖,高速帶灣的情況下,車身也是很穩定的,不會扭來扭去不受控制,最後就慢慢的回到內湖了,結束了這趟令我讚嘆的Dynamic體驗之旅,最後我也相信 New S60 絕對是Volvo有史以來最有操控樂趣的一款車,以上是我個人試車的一些心得分享,雖然試駕時間不長,還有很多細節部分是沒辦法感受到的,
比對一下新舊S60的車身尺寸表,各位就會知道為何我會如此讚賞的原因了,當然New S60 變成四缸缸內直噴,車頭重量減輕不少,對操控來說這絕對有很大的加分作用,不過長軸距的車跑起來竟然有鋼砲的表現,真的要給S60 Dynamic底盤掌聲鼓勵一下了~~~~
單位(mm) 長 寬 高 軸距 前輪距 後輪距
New S60- 4628/ 1865/ 1484/ 2776/ 1578/ 1575
S60 T5- 4576/ 1804/ 1428/ 2715/ 1551/ 1548
PS: 馬克你可以比對一下同樣是4缸FWD S60 & 93SS的差異性了~~
