驗明正身,這是VOLVO原廠的料件喲.最硬的版本.
為什麼要用原廠的?因為原廠幾何設計不會產生異音,不會造成異常磨損,更不會像強化改裝件造成其他週邊零件提早下課.
新舊品比較,看不出來差異吧,沒關係,下圖有特寫.
用游標卡尺測量,原本20mm,新品21mm.
各位或許在想差1mm會有什麼能耐?
當然除了這1mm外,兩者鋼材的彈性磅數也不相同.
上架準備施工.
舊品局部特寫.
開始卸除固定座.
卸除中.
完成新品安裝.
新品連桿側特寫.
XC70為了CROSS CONTERY的功能訴求,採取了較高且較長的避震設計,造成行路搖晃感相當嚴重,相信這是大多數XC70車主心中的一塊大石頭.這次用最簡單又不是高價格的方法來做改善.
當然各位看倌都知道原廠的設計最均衡,但在我們這小小台灣用車環境就是會有些遺珠之憾,而VCT應該也不會注意我們這些車主的心聲,在下單瑞典工廠時為我們去特別訂購些適合在地環境要求的配裝,所以只好自力救濟啦!
好啦,路試心得報告:
完工了馬上上路轉轉,就大家日常使用最多的市區道路說起,舒適性零損失,異音增加零,行駛在市區坑坑疤疤的爛路上,蹬到坑洞的感覺變Q變舒適了,不再像之前有種要掉進坑洞輪胎有點要跑掉的感覺.車體晃動程度以全車平衡中心點,就是駕駛者的背部位置來感受,協調性出來了,至少減少了一半以上的晃動.心中真是一喜.
山路及高速公路的部份,
在11/7日參加了XC的一日遊,剛好有機會可以試探這支防傾桿的功力到那裡.
由於其他緊急因素脫隊,導致從集合點開始追趕已經出發車隊,追了近10分鐘的路程上,大家都知道要點速度啦,我們就低調些,切換車道快速犀利,不會拖泥帶水,旅行車拖個大屁股,換道時的側傾和2次搖晃都不見了,循跡性真的是沒話說.
下午進入山區縣道後,刻意以高速過彎去壓迫後輪極限,嘿嘿!單改防傾桿果然還是不夠的,因為受到旅行車的大屁股重量和側向慣性的牽引力,車身後部出現了些許的次跳動,這方面真的只有靠改裝避震器來克服.
沒辦法,不想犧牲它的越野性能,只好在過彎時注意一下過彎極限了,但是比起原廠時的逢彎必煞已經好太多了.
最後到了之字型小小的產業道路,也沒有出現舉腳的情形.
整體來說C/P值真的很高,要說缺點就是要花錢,還有在越野地型脫困時四輪著地的高低差會變低些,其他沒什麼好嫌棄的.
本車路試為XC70豪華版,里程15XXX公里,原廠235/55/17倍耐力P-0蠍子胎ON ROAD等級,僅改MTE晶片,EBC後車皮(紅),其他完全原廠,以上提供給XC70和其他旅行車款的車友參考.
