SsangYong Rexton 小改款試駕｜硬漢底子依舊，多了ACC更貼心！

不久之前，我們才剛召集售價落在兩百萬元內的幾輛七人座休旅車同場集評，頓時才發覺這塊市場的規模雖不如中型休旅車那樣龐大，但競爭者卻不在少數。除了參與評比的VW Tiguan Allspace、Hyundai Santa Fe、Kia Sorento及Peugeot 5008，那時候未到場的Skoda Kodiaq和Mazda CX-9也都是眾人耳熟能詳且受歡迎的人選。但其實在上述車款之外，還有一輛堪稱開創此級距的先驅之一、卻容易被遺忘的大前輩，也就是本文主角SsangYong Rexton！


相信若是長期有在關注車壇動向的五、六年級生，對「Rexton」這個車名理當不會太過陌生。早在2001年，都會休旅車都還在發展萌芽的階段，SsangYong便早早引進這款身形壯碩的大尺碼七人座休旅車，成為當時平價品牌中的稀有選擇。2004年，柴油乘用車宣告重返台灣市場之際，搭載2.7升直列五缸渦輪柴油引擎的Rexton 270XDi更是第一輛可合法掛牌上路的柴油休旅車，名聲也因此更為響亮。然而，隨著休旅車慢慢轉變成消費者購車的主流趨勢，Rexton卻沒有辦法跟上這波爆炸性的成長，僅靠著第一代車型不斷換臉拉皮，一路賣到2017年，之後才由新平台打造的第二代大改款新車接替上陣。


這段期間，儘管SsangYong已變成國內眾多品牌裡小眾中的小眾，Rexton這塊當家招牌可不是說拆就拆。第二代車型在2019年終於順利引進，本站也曾在第一時間進行試駕。雖說大改款Rexton的內外相較於過去稱得上是徹底脫胎換骨，但高達186.8萬元的開價及駕駛輔助系統缺少關鍵的ACC主動式跟車定速巡航，難免會讓潛在買家卻步。原廠選擇在2020年為Rexton迎來小改款，將更新重點放在外在造型改變及內在配備提升，並導入更完整的駕駛輔助系統，強化產品競爭力。總代理永嘉雙龍汽車則在去年11月份在台發表這款家族旗艦休旅車，採單一柴油動力規格販售，當前售價為173.8萬元，較小改款前有著超過十萬元的降幅，藉此釋出更多誠意。


話說2017年登場的第二代Rexton，外型設計承襲自SsangYong在2016年巴黎車展推出的「LIV-2 Concept」概念作品，幾乎將概念車的造型輪廓完整保留下來，並融入當代家族設計語彙，一甩過去沿用已久的舊世代框架，變身成時髦運動化的新生代休旅車。小改款動工最多的地方集中在車頭，或許是受到當前流行趨勢所影響，設計師直接以一組面積巨大的水箱護罩取代舊有款式，內部再以點鑽造型交織其中；下氣壩也因此改變大小，突顯水箱護罩的「雄偉」。整體看來儼然不同於其他家族成員，霸氣吸睛的程度更勝以往。


頭燈光源由小改款前的HID升級成現在的四眼式LED，提升照射能力；外圍則由C字形LED日行燈包圍，下方還有LED霧燈的輔助。除此之外，HBA智慧型遠光燈輔助系統也在標配項目之中。


小改款Rexton的尺碼維持長寬高4850x1960x1825mm，軸距為2865mm，體型較常見的七人座休旅車再稍微略大一號，特別是車身寬度快要接近兩米，以及突破1.8米的方正車高，視覺上看起來就是個大塊頭；厚實的D柱是車側的一大辨識特點，上揚的尾窗則與上一代Rexton有著異曲同工之妙。


車尾修改的部分主要是尾燈組，內部以T字形LED光條作為改款後的視覺特色，且將方向燈移置下方保桿處。過往蜂巢狀的飾板也因後保桿同色烤漆範圍增加而取消，最下方則以鍍鉻飾條作結，排氣尾管為隱藏式。


和粗獷外觀搭配的是這組新型20吋濺鍍鋁圈，在光線的照耀下顯得特別搶眼；配胎規格為255/50R20。


內裝並不像外觀有著顯著更新，僅於方向盤及中央鞍座等細節處做修改。就現今眼光來看，這套五年前開發的中控台架構不免已經有些過時，但好在Rexton的配備給得還算大方，且質感營造也不落人後。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤由舊款三幅式改為眼前的新款四幅式，並以霧銀飾條加以點綴，連同左右功能鍵的編排也有所調整。個人倒是比較喜歡小改款前三幅式方向盤的大按鍵，觸感及質感都相對出色。另外可以看到，左側有個方向盤加熱功能鍵，是此級距車款少見的配備；右側則因新增ACC而多了車距調整。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

儀錶-5

儀錶-6

儀錶-7

過去的雙環實體儀錶如今已升級12.3吋數位儀錶，透過方向盤的快捷鍵就能在不同顯示主題之間切換，且關於車輛各項功能設定及駕駛輔助系統調整等，也都在儀錶內更改。比較可惜的是未能換上繁體中文介面而只有簡體中文，這點跟小改款前一樣。

駕駛輔助-1

駕駛輔助-2

駕駛輔助-3

駕駛輔助-4

駕駛輔助-5

駕駛輔助系統是小改款後的重點升級項目之一，過去Rexton已將FCW前方碰撞預警、AEB自動緊急煞車、LDW車道偏離警示、FVSW前車駛離警示系統、BSD盲點偵測系統、RCTA後方橫向來車警示及LCA自動變換車道輔助系統等納入標配，現在更享有IACC智慧型定速巡航系統及LKA車道保持輔助這兩項國人最在意的輔助功能，不再比同價位的七人座休旅車矮人一等。此外，ACC還可進階調整Comfort、Normal及Dynamic三段靈敏度。全車另標配九具氣囊及ARP主動式側翻防止系統，並使用81.7% HSS高強度鋼材打造車體，強化被動安全性。


Rexton的ACC為全速域且可跟車到靜止，若靈敏度調整至Dynamic，加速至設定的時速會顯得有些躁進，建議以Comfort或Normal使用會比較合適。在啟用ACC的狀態下，開啟車道維持輔助即會有主動車道置中的能力，但系統修正方向盤的效果有時不太明顯；若不搭配ACC單獨使用的話，只有在快要靠近或偏離車道線時，才會作出修正。


動態穩定系統、陡坡緩降輔助、車道偏移警示及電動尾門等開關設置於中控台最左側；之所以會有這麼多空格是因為部分功能已移至中央鞍座。

多媒體-1

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多媒體-3

多媒體-4

8吋觸控螢幕主機的介面在小改款後有稍作變化，且也加入簡體中文。基本功能就是負責多媒體音訊，沒有太多與車輛有關的調整；Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連接在小改款前就已經支援，小改款後當然也繼續保留。

AVM-1

AVM-2

AVM環景攝影系統是標配項目之一，不只可以切換前後左右等視角，還有3D影像模擬功能，對Rexton這般大尺碼的休旅車而言相當受用。


由實體按鍵及旋鈕組成的雙區恆溫空調面板，操作非常直覺，空調系統本身還有負離子空氣淨化器、室內粉塵異味過濾器及空氣品質感知自動切換循環等功能。下方可以看到雙前座都擁有通風及加熱功能，當前已是不少七人座休旅車旗艦車型的必備配備。


小改款後的中央鞍座經過重新規劃，原本最前方的開放式置物空間已改為標配的手機無線充電板，且附有「拉門」可隱藏。當手機開始充電時，數位儀錶也會同時出現提示。

中央鞍座-1

中央鞍座-2

排檔座由原先的鋸齒狀改為新世代的線傳排檔桿，電子手煞車、Auto Hold、環景攝影及電子式旋鈕加力箱等功能全數整合於後方。置杯架則移至一旁，且與手機無線充電板一樣都附有拉門，此處還有兩組USB充電孔可以使用。


中央扶手的內部容積不算太大，放置小包面紙或隨身物品就差不多塞滿，底部另附有一組12V電源插孔。

前座-1

前座-2

前座-3

全車座椅皆採Nappa真皮搭配菱格紋縫線包覆，座椅本身的泡棉設定厚實支撐性佳，兩側也能給予足夠的包覆性。駕駛座具有八向電調及四向電動腰靠，以及三組記憶設定及熄火自動退位等實用功能，以此身價來說算是合乎標準；副駕駛座則有六向電調。


在副駕駛座椅側邊另設有調整椅背傾角及前後移動的按鍵，方便駕駛或後座乘客直接操作。這項功能在另外兩台韓系休旅車Santa Fe及Sorento都曾見過，好似一種韓國車慣有的默契。

鋪陳-1

鋪陳-2

不只座椅看得到菱格紋，從中控台到門飾板都有滿滿的菱格紋縫線，大面積皮革及軟質塑料的運用也營造出良好的內裝質感。

第二排-1

第二排-2

第二排-3

第二排-4

第二排-5

第二排座椅及門板同樣都有菱格紋縫線的加持。和多數七人座休旅車不一樣的是，座椅椅面無法前後滑移，因此第三排的膝部空間基本上會是固定的。然而，椅背可調整的角度範圍大概是我們試過的眾多休旅車中，數一數二大的。再來就是左右兩張座椅另附有加熱機能，前方的後座空調出風口下方則設有12V電源插孔及雙USB充電孔，取代小改款前附設的AC電源插座。

第三排-1

第三排-2

和前兩排相比，少了菱格紋縫線陪襯的第三排就顯得有些單薄。右側門板很貼心地附上風量可調的出風口，但充電方面僅有12V電源插孔可利用，缺少USB充電孔有些可惜，也沒有設置任何置杯架。

乘坐-1

乘坐-2

畢竟軸距長達2865mm，自然不用太過擔心Rexton的空間表現。由身高180公分的馬克學長進行乘坐示範，在前座調整至標準坐姿（距前方約一拳）後，後座不論是膝部還是頭部都留有適當餘裕，寬敞程度在眾多七人座休旅車中名列前茅。而將椅背調整至最傾斜的狀態後，幾乎已經呈現斜躺姿勢，對舒適性更是加分不少。

進出-1

進出-2

進出-3

要進入第三排，必須先將第二排傾倒打平再向前翻起，雖無法一鍵快速操作到位，但如此一來可創造出更寬裕的進出空間。須注意的是，骨子裡是輛越野休旅車的Rexton，底盤離地高度已經來到224mm，上下車都必須特別跨大步伐，對長者或孩童相對會比較吃力一些。


第三排沒辦法像其他競品一樣，透過第二排前移來爭取更多膝部空間。換成身高177公分的我入座，膝部剛好頂到前排椅背，頭部及肩部倒是沒有太大問題，但因座椅離地高度較低的關係得屈膝而坐，和多數七人座休旅車差不多，比較適合短途乘坐。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂-3

行李廂在七人座滿載的狀態下，所剩的空間大致上僅能放置數個背包等隨身行李。而在第三排傾倒後，可將後方的底板上移達到平整化的效果。進一步再將第二排傾倒的話，最大容積便可來到1,806公升。


進入到動力環節，小改款Rexton和先前同樣都搭載排氣量2.2升的直列四缸渦輪柴油引擎，輔以2,000bar共軌直噴供油系統，最大輸出可達202hp，45kgm最大扭力則可於1600rpm～2600rpm峰值域之間爆發，和小改款前181hp/42.8kgm的最大動力相比小有進步。另外，過去源自於Mercedes-Benz的七速手自排變速箱，現也升級成八速手自排；種種優化工程使得Rexton的平均油耗自小改款前的11.7km/L提升至12.26km/L。

駕駛模式-1

駕駛模式-2

駕駛模式-3

駕駛模式在原有的Normal及Winter之外，另再新增Sport模式，切換時會在儀錶及多媒體系統中提示。


此具渦輪柴油引擎的表現比預期中要來得更有衝勁，仰賴充沛的大扭力作為後盾，就算Rexton的車重已達驚人的2.2公噸，驅策起來仍舊毫不費力，輕盈暢快的起步加速足以讓人忽視自身重量的存在。全油門下的推進力道雖稱不上猛烈，但也不會有拖泥帶水的感受。八速手自排於提速過程中的檔位銜接綿密順暢，在Normal模式下一路都能踩著輕快步伐穿梭於車陣間。反倒是想要自主升降檔或是在Sport模式時，較容易察覺變速箱反應慢半拍的情況，間接影響平順性，但大多時候其實無須真的重踩油門，就已能換得足夠的驅動力向前奔馳。


Rexton的噸位之所以如此有份量，原因就在於身為現今已屬「稀有品種」的越野休旅車，採用的是不同於都會休旅車的分離式大樑底盤打造。這套命名為「Quad-Frame」四框體底盤結構，據原廠表示於碰撞防護及越野性能等各項能力都較舊世代有所提升，且也特別針對噪音阻隔進行強化。關於隔音這方面，試駕途中不論是行經側風強勁的西濱高架路段，還是行走在路面狀況不佳的平面道路上，整個座艙對風切聲、胎噪或其他噪音的隔絕確實很有一套，就連前方擋火牆對引擎拉轉聲浪的隔絕也恰到好處，和以往試駕過的多數競品相比可是毫不遜色。另一方面，居高臨下的視野則是在其他同級休旅車難以體驗到的，心中總有種莫名的優越感油然而生。


不過，就如同其他以分離式大樑底盤為架構的越野休旅車，以先天條件要和一般採轎式底盤的都會休旅車比舒適性或操駕感，都還是略遜一籌。即便Rexton已採前雙A臂、後多連桿的獨立懸吊系統，只要輾壓過坑洞或橋接縫，車內都會產生較直接的衝擊及晃動，長途行駛的乘坐舒適性就無法跟同級競品相提並論。而在過彎時，2.2公噸的車重也變得很有存在感。只要速度稍快，車身側傾馬上顯現，外加回饋不甚直接的轉向手感，對動態反應我想就不需要太過強求了。


若是將戰場轉換至非鋪裝道路，那才是Rexton一展長才的時候。高底盤帶來進坡角20.5度/離坡角22度的優勢，再來還有4H及4L等加力箱檔位可於真正遭遇崎嶇路況或泥濘爛路時切換，越野能力可是都會休旅車無法比擬的，想必也是選擇Rexton的車主們重視的賣點之一。


補齊ACC及LKA的小改款Rexton，在這個以主動安全科技掛帥的世代而言，著實增加不少吸引力；可是光靠小改款和大降價，就想讓Rexton翻身擠進熱銷行列，肯定還是痴人說夢。但不可否認的是，要在這個價格帶中找到一輛具備電子式加力箱、越野底子完善的七人座四驅休旅車，Rexton絕對就是不二之選；也或許正是這個原因，才能讓這輛老字號越野車在市場上延續命脈。不多花力氣去和主流競爭，而是選擇在自己的強項耕耘，滿足死忠消費者的需求，大略就是Rexton的生存之道。

▍SsangYong Rexton 2.2 柴油4WD 豪華型 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V 柴油渦輪
排氣量：2157c.c.
最大馬力：202hp/3800rpm
最大扭力：45kgm/1600～2600rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/50R20
車身尺寸：4850mm x 1960mm x 1825mm
軸距：2865mm
國內售價：173.8萬元