SsangYong雙龍汽車對於台灣消費者而言，知名度相對於其它品牌顯得較低，這個韓系品牌進入台灣市場的時間頗早，以往還有移植賓士技術的大型豪華房車供應市場，近年則專注於LSUV休旅車、貨卡、大型MPV市場，並且導入車款清一色訴求採用節能、扭力見長的柴油渦輪增壓引擎，從2004年開放柴油小客車進口以來，總代理台灣雙龍興業即搶先引進當時的SsangYong Stavic以及其它柴油版運動休旅車，至今已整整十年之久，這次小編所要為各位介紹的即是邁入全新一代的全尺寸七人座MPV休旅車New Stavic，它的車長超過五米一，軸距長達三公尺，大概跟一部大賓士差不多，除了體積碩大，噸位也達到可觀的1.9噸，用的竟然是僅2.0升的柴油渦輪增壓引擎？！新Stavic有著齊全的配備與絕對寬敞的全尺碼七人座設定，安全考量相當齊全，開起來還不錯，而全面革新的外觀與內裝格局也讓它更為討喜。
雖然說模樣的美醜是一種很主觀的認定，不過天地間總會遵循著一套審美標準來接受世人論斷（不然阿湯哥長那樣叫做帥，我長這樣叫做醜是怎樣......），先來說說上一代雙龍Stavic的模樣，照片請各位自行Google Stavic或Radius，基本上就是V型水箱罩、沒什麼設計感的頭燈跟不知道該怎麼形容的詭異尾廂造型，無獨有偶，約莫2005年同一個時期的雙龍Actyon/Actyon Sport也長得很古怪，就是那種十個人看到、可能連一個人都讚美不出口的怪模樣，偶而也上榜全球十大醜車那類的，讓人覺得那個時期的SsangYong雙龍造型設計師到底腦袋瓜裡在想什麼...。
本站曾在2003年初為各位介紹過新一代Actyon Sport，外型比以往好看不下千百倍，這次所試駕的新款Stavic也遵循了類似的設計風格打造出嶄新外觀，新Stavic曾經在今年初台北車展公開發表，這次詭異的模樣不再是它的原罪，動感亮麗的外觀、全尺碼七人座MPV設定再加上低於150萬的合宜價位總算能獲得更多消費者青睞。
模樣相當討喜的新Stavic外觀尺碼達到長5130mm、寬1915mm、高1850mm，車重1992公斤，搭載節能、低速大扭力訴求的2.0升柴油渦輪增壓引擎以及偏向強韌的懸吊強度設定，開起來頗為輕鬆愉快，操控轉向表現以同級大型MPV而言也算是有中上水準的表現，並且這麼大一部車的油耗卻也相當出色，在有限的預算下想要挑選可舒服乘坐多人、輕鬆好開又省油的車款，新Stavic將會是個不錯的選擇。
新Stavic以許多楔型線條打造出全面翻新的外觀，承襲了跟新Actyon Sport近似的風格，兼具豪華感與運動性，該有的腰線與輪拱刻痕也設計得很不錯，雖然體積頗大，模樣依然相當俐落，它看起來比上一代漂亮太多了。
車頭以大面積橫柵鍍鉻水箱罩搭配兩側的鍍鉻護條來呈現豪華感，前保桿的線條與雙階進氣壩開口也較為動感有型。
充滿「眉感」的頭燈設計，鷹眼燻黑燈座整合式頭燈內部配置投射式大燈光源，炯炯有神的頭燈造型經過精心設計，模樣有點逗趣，前保桿的線條走向則是偏向運動化，霧燈列為標準配備。
為了強調運動化氣息，新Stavic在引擎蓋上拉出幾道鮮明的線條轉折，它當然不會是強調性能化的大型MPV休旅車，整部車的鈑件設計卻頗為亮眼，看得出來是雙龍原廠花上不少心思雕琢的外觀。
標準配置十輻17吋放射狀鋁圈，配胎為韓國製Nexen CP521舒適型休旅車乘用胎，這個品牌型號小編算是陌生，不過這款輪胎搭配新Stavic在乾地抓地性能與濕地排水性都還不錯，傳入車內的滾動噪音也不明顯，整體開起來算是蠻舒適安全的。
全尺寸七人座設定的新Stavic體積頗為龐大，車長超過五米，高度有185公分，鮮明的車側輪拱與腰線讓它呈現出流暢動感的外觀風格，再加上鍍鉻飾件點綴出豪華感，以這種尺碼的大型MPV而言，新Stavic模樣算是相當好看，除了兩個前門之外，後門、側窗與車尾都採用深色玻璃來提高車廂隱私性。
為了營造第三排座椅的高闊室內空間，以往Stavic曾經設計出蠻詭異的線條，彷彿圓弧型D柱硬加上向後延伸的車頂，新Stavic總算有比較合乎美學的設計，尾廂側窗的線條走向也頗為講究。
新Stavic的車高為1815mm，加上列為標準配備的車頂架則達到1850mm，雙前座上方的電動玻璃天窗也是標準配備。
向兩側微微上揚的飛翼型尾燈，位於後保桿上的後霧燈、倒車雷達以及整合在牌照眶上緣的倒車攝影鏡頭都列為標準配備，各部位的造型都相當有設計感。
可舒適乘坐6/7名成人的新Stavic理所當然地體積頗為龐大，新一代造型設計更為討喜，整體線條看起來也有點像韓系現代汽車的風格。
內裝同樣經過全面重新設計的新Stavic維持了以往中置儀表板的特色，以簡潔俐落的圓弧線條來打造內裝，深淺灰色雙色內裝加上纇碳纖維飾板所營造的駕乘環境質感還不錯，不僅空間極為寬闊，該有的配備也很齊全，各項開關都在順手的操作位置，大多數駕駛者都能很輕鬆地進行各項操作，我仔細打量了許久，整體所呈現的質感與組裝品質有水準以上的表現，不過在細節部分像是有些塑料組件的質感尚有提升的空間。
造型中規中矩的四幅多功能方向盤，握感與操作便利性都還不錯，還設有左降右升的換擋按鈕。
方向盤快撥按鍵除了升降檔按鈕，主要是針對音響系統的模式、音量與選台操作，新Stavic並沒有複雜的車載系統，定速巡航系統的操作撥桿位於方向盤右後方，右側下方的按鈕則是方向盤加熱開關。
駕駛座左側配置了後擋風玻璃雨刷與頭燈角度高低調整開關，這裡並有貼心的車庫門禁卡插槽（也可放置各種卡），手煞車則為腳踩、手拉柄釋放的設計。
重新設計的方向盤正前方儀表，半圓形主儀表採用液晶顯示，可以數字顯示車速以及里程電腦的資訊設定切換機能，儀表內的液晶檔位外圈則有瞬間油耗資訊可幫助駕駛者以更節能的方式駕駛，儀表兩側設計了以傳統燈號顯示各項車輛異常資訊的警示區。
中控台最上方的四環儀表維持以往Stavic的設計風格，具有時速、引擎轉速、水溫與油量基本資訊，並沒有其它警示功能，大型儀表的判讀相當簡便，至於這種中置儀表設計到底好不好用還是要視個人習慣而定。
中控台最上層的控制按鍵，新Stavic將雙前座電動加熱座椅列為標準配備，冬天開車時相當好用，前後霧燈、擋風玻璃除霧熱線與ESP車身穩定系統的開關也位於此處。
排列整齊的中控台與中央出風口，這部新Stavic標準配置大型觸控螢幕觸控主機，6.9吋液晶螢幕具有多媒體影音娛樂功能與衛星導航功能，也支援AUX-IN/USB/i-Pod等音源輸入功能，內建影音輸入端子可支援數位電視、影片播放與倒車輔助影像顯示，不過再來引進的新Stavic將會配置螢幕略小但整合度更好的2DIN大型液晶螢幕觸控主機，實車主機將會跟這部試駕車款不同（功能相同）。新Stavic標準配備恆溫空調系統與AOS空氣清淨功能，左方旋鈕則是後排座椅的空調控制開關，因為全尺寸七人座的車廂空間相當寬闊，後座獨立的鼓風機與冷暖空調（隨前座恆溫控制）也是新Stavic的必要配置。
位於中控台右側的AUX-IN/USB/i-Pod輸入端子在使用上相當便利就手。
2DIN觸控音響主機內建單片式DVD撥放功能，可支援CD/DVD/MP3等各種撥放格式。
雙前座開放式杯架與伸縮杯架，開放式杯架會頂到中控面板，隱藏式杯架則會檔到中控台操作，感覺有點無厘頭啊真是...，空間倒是不錯，拿來放隨身物品頗為便利，這位置並設計了兩個12V供電插孔，我決定把飲料放在門板內...。
前座的吸頂式眼鏡盒、電動天窗開關與電子時鐘，新Stavic標準配置玻璃電動天窗，不過相對於龐大的車體顯得面積頗小，只夠雙前座採光通風之用。
新Stavic採用E-Tronic 五速手自排變速系統，儘管新款2.0升柴油渦輪引擎已經是韓國雙龍汽車自主研發的產品，變速箱仍維持以往跟賓士合作的產品，鋸齒狀階梯排檔座以及換檔模式切換按鍵也有濃濃的典型賓士風格，左側設有M手動擋位，按鍵的W表示Winter冬季雪地二檔起步模式，S則是Standard標準模式，排檔座兩側設計了銅板放置槽。
雙龍汽車常見在排檔頭左側配置換檔撥鈕，只需動動大拇指即可選擇手動控制升降檔，跟新一代福特的設計有點類似，操作起來也算順手，排檔頭的類碳纖維飾板紋路質感還不錯。
雙前座的中央扶手內部空間頗大，扶手前面規劃的開放式置物空間放飲料也沒問題。
上寬下窄的副前座手套廂空間看起來並不大。
寬敞舒適的乘坐空間是新Stavic的主要考量之一，全車採用皮革座椅，雙前座的椅背較為高聳，即使是高個子的駕駛者也能獲得足夠的上背支撐，椅背具有手動腰靠設計，座椅內部的充填料較軟，乘坐起來相當舒服，包覆支撐機能則是不太夠，完全舒適導向而設計，駕駛座有電動八向可調整機構，能對應各種體型的駕駛者調整到適宜的駕駛姿勢。
前門內飾採用雙層式空間規劃可輕易放置隨身物品，門板上獨立的杯架設計也補足了中控台下方杯架不方便使用的缺失。
雙獨立中排座椅設有雙扶手，坐起來頗為舒適，安排在平整式底板上的中排座椅可前後滑移，雙關節設計讓它的椅背傾角可調整或對折，寬闊的乘坐空間可讓乘客隨意變換坐姿，長軸距加上大尺碼的車體所營造的車廂空間確實相當寬敞。
可對折向前滑移的中排座椅讓第三排乘客也能輕鬆進出，前倒的椅背還可做為設有杯架的餐桌。
前座椅背設計了折疊式餐桌可供中排乘客使用。
前座中央扶手後方設計可隨著車門啟閉的照地燈，便利於後座乘客的腳部照明，這裡也可看到後座的底板空調出風口。
中排座椅在左上方位置設有獨立的後座空調開關，新Stavic採用後座獨立空調設計以提供更高效率的車廂冷房效果。
中排與後排座椅都設計了蓬頂獨立出風口，兩套空調系統加上獨立出風口足以在炎炎夏日提供全車乘員優異的舒適性。
全尺寸七人座的第三排座椅能提供成人乘座的寬裕空間，空間示範的模特兒泱泱身高超過170公分再加上高跟鞋，中排座椅調到170公分成人足以翹二郎腿的空間，這第三排空間還真是非同小可啊，三人並肩而坐也不會顯得太擁擠。
第三排後方的行李廂間依然相當寬闊，可應付6/7人出遊毫無問題，這就是全尺寸MPV的優勢，行李廂可看到地上還有滑軌，第三排座椅可以稍微向後滑移讓空間變成一張大床，在國外新Stavic也有四排座椅設定可供消費者選擇。
中排與後排座椅全倒時，車廂空間可以變成一張大床，第三排頭枕還不會頂到行李廂門，我量了一下這張床的長度達到2.5公尺，即使兩名高個子的乘客想要完全平躺也不是問題。
新Stavic在動力方面告別了以往跟賓士合作的引擎技術，改採用雙龍汽車自主研發的新世代e-XDi 200高效柴油渦輪增壓引擎，這具2.0升直列四缸縱置引擎藉由高壓共軌直噴供油與電子可變角度幾何渦輪葉片技術，在性能與節能方面都有相當不錯的表現，可輸出最大馬力155hp/3400-4000rpm，最大扭力36.7kgm/1500-2800rpm，安全極速可達181km/h，中低轉速時的扭力即可維持在高峰，即使排氣量不大，依然能提供新Stavic順暢的加速表現，而在節能方面，能源局所提供的歐盟標準測試油耗為市區8.43km/l、高速13.53km/l、平均11.1km/l的油耗表現（實驗室測試數值），相對於它的排氣量與噸位可通過最省油的一級耗能標準，相較於以往也有明顯進步。
這麼大一台車只用2.0升柴油引擎會不會不夠力？說實在話，這也是小編蠻好奇的部份，原廠只說明極速可達181km/h不成問題，但並未公佈加速成績，實際開它時，較小的排氣量確實在先天上較為不足，起步不會有衝的感覺，不過柴油引擎只要輕踩油門將引擎轉速稍微拉高到大約2000轉，新Stavic還是能夠很輕快順暢的加速，源自賓士技術的E-Tronic五速手自排變速箱在換檔反應與頓挫抑制方面也很有高級車的水準，新Stavic的加速力道還算充足，加速到110km/h的巡航速度也頗為迅速，如果沒告訴你這車的排氣量只有2.0升，開起來並不會有排氣量太小、重拖的感覺，很好開、很舒服，每公升柴油還可以跑個十幾公里，對於一部這麼大的車來說實在是很經濟實惠。
新Stavic採用縱向前置引擎、後輪驅動的設定，前懸吊則採用靈活的雙A臂結構，這讓它在大多數路況都能迅速精準地掌握行進方向，即使在大雨中也能穩定而快速地行駛，雖然車身重心頗高，開起來還是輕鬆愉快。而在安全機制方面，新Stavic主動安全配備包括ESP車身動態穩定系統、ARP防傾覆翻滾保護系統、ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配、EBA煞車力輔助等都在標準配備之列，而在被動安全方面，高剛性車體結構加上可觀的碩大體態，除了操駕力道合宜，也能帶給駕乘者相當程度的安心感。
大多數人並不會拿這部適合舉家出遊的大型七人座MPV來激烈操駕，不過它的前置引擎、後輪驅動配置再加上雙A臂前懸吊結構倒是合乎車迷對於操控導向車款的印象，新Stavic的後懸吊採用多連桿結構，在圈簧強度的設定方面則是比較偏向歐系設定而有較為強韌的行路表現，這種設定讓新Stavic足以承載多名乘客而不會顯得軟腳或開起來搖搖晃晃，有效提升行駛時的穩定性，如果要以較高速度過彎時也會有更為優異的側傾抑制表現，不過這種設定難免會讓坐習慣日系MPV的乘客覺得底盤稍微偏硬，若是從操控的穩定性與安全性來看，這種設定會讓新Stavic的駕馭表現更為沉穩精準，我覺得還挺不錯的。
困擾也不是沒有，長軸距、較為強韌的懸吊設定與前輪雙A臂結構讓它有更佳的高速巡航直進性，不過一般道路的市區轉彎或是迴轉就會顯得車子長了些，僅管後驅設定讓它的轉向角度得以加大，以五米大車來說約莫6.1米的迴轉半徑已經相當不錯，不過實際開上路時，還是會覺得這五米大車要轉來轉去難免有些壓力，偏大的體態在找停車位的時候也會受到一些限制。
嶄新的第二代Stavic換上了全新外觀，討喜程度比以往大幅提升，它並有著齊全的配備以及七人座全尺寸超大空間，在換上高效節能的2.0升柴油渦輪增壓引擎之後，動力方面依然順暢有餘，開起來輕盈並且油耗頗為經濟，操駕表現與安全性也有相當高水準的呈現，總代理報價壓低在150萬元內，我想了一下，這價位還真沒有什麼全尺寸同級大型 MPV可以選擇，說起來也算是超值經濟的購車選項之一，雖然普遍消費者對於雙龍汽車的認識較為有限，但這可是相當擅長柴油引擎動力的休旅車品牌之一，如果你也有多人承載休旅車的需求，預算不一定得抓那麼高，考慮看看新Stavic或許也是不錯的選擇。
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