SANTA FE的渦輪

最近在研究大肥的渦輪..
型號:TF035HL-10GK23VT
進氣葉片型式:10GK 上端(Inducer)/下端(Exducer)=36.5mm/51mm
排氣葉片型式:TD035HL 上端(Exducer)/下端(Inducer)=37.3mm/42.5mm

最簡單的改法..更換TF035-14T進氣葉片:上端(Inducer)/下端(Exducer)=39.5mm/51mm
約可增加20-30匹馬力的出風量...

TD04的進氣葉片下端(Exducer)直徑為56mm...
大肥這顆渦輪要硬上也不是不可以...但是考慮到進排平衡性不佳...壽命及效率可能都無法充分發揮...
所以並不建議使用...

以上是小弟淺見...有誤之處還望前輩們指正...
2009-11-26 9:32 發佈
文章關鍵字 Santa Fe 渦輪
T5-RR wrote:
最近在研究大肥的渦輪...(恕刪)


感謝分享,謝謝!
Führer und Reichskanzler.

T5-RR wrote:
最簡單的改法..更換TF035-14T進氣葉片:上端(Inducer)/下端(Exducer)=39.5mm/51mm
約可增加20-30匹馬力的出風量...

TD04的進氣葉片下端(Exducer)直徑為56mm...
大肥這顆渦輪要硬上也不是不可以...但是考慮到進排平衡性不佳...壽命及效率可能都無法充分發揮...
所以並不建議使用...



請問 ~~ 如果把 DPF 拔掉...排氣端通暢了..是不是就可以換 TD04 了?

謝謝
dalie0922 wrote:
請問 ~~ 如果把 ...(恕刪)

柴油車拆除DPF...排氣理應更順暢...
但是會狂噴黑煙也不環保...

小弟這邊所言的"進排平衡"指的是渦輪進排氣葉片的平衡性...
進排氣葉片直徑相差太大...頭重腳輕的狀態下並不是理想的搭配....葉輪正統的搭配方式...進排葉底座的直徑相差最好不要超過15%...
再者...進氣殼也不夠大..增壓效率應該不及正版TD04...

以上是小弟淺見...有誤之處還望前輩們指正....

T5-RR wrote:
柴油車拆除DPF...排氣理應更順暢...
但是會狂噴黑煙也不環保...

小弟這邊所言的"進排平衡"指的是渦輪進排氣葉片的平衡性...
進排氣葉片直徑相差太大...頭重腳輕的狀態下並不是理想的搭配....葉輪正統的搭配方式...進排葉底座的直徑相差最好不要超過15%...
再者...進氣殼也不夠大..增壓效率應該不及正版TD04...

以上是小弟淺見...有誤之處還望前輩們指正....



恩, 您的意思是說,

如果不更動排氣端葉片,

選用 "TF035-14T進氣葉片:上端(Inducer)/下端(Exducer)=39.5mm/51mm"

會比選用 "TD04的進氣葉片" 來的好, 是嗎?

我的疑問是怎麼不乾脆換 TD04

反正已經動到硬體了, 直接換這顆常見的渦輪, 會不會比較省功夫~~

我也很好奇, 所以推一下這篇看有沒有人願意分享

記得網路上有看到 A3 2.0 TDi 換渦輪的例子, 所以柴油渦輪應該還是可以改才是





dalie0922 wrote:
恩, 您的意思是說,...(恕刪)

小弟建議單換14T進氣葉片的原因為..

1.工程最小...完全不用修改周邊管路...
2.花費最省...
3.以不拆DPF為前提...
4.VGT功能得以保留...

當然要上異種渦輪也可行...不過小弟還是建議上VGT or VNT渦輪...像那台大改A3 TDI就是換Garrett VNT-GT25..但是改裝費用少說6位數以上...而且拆除DPF後的黑煙......

以上是小弟淺見...有誤之處還望前輩們指正...

T5-RR wrote:
最近在研究大肥的渦輪...(恕刪)


胖大!

請問你這一條...執行了嗎?

最近想拆渦輪來整理一下...順便看看...有沒有機會...呵呵~

對了...要是如你所言的只更換進氣葉片...那需要再Remap過嗎?
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